对于成功，我想背后一定饱含“泪水”与“汗水”，一个汽车品牌也如此。拥有上百年造车经验的别克无论是在技术还是宣传与营销方面，都下足了功夫，这才有了如今的辉煌成就。不过，以往的“大别克”今非昔比，豪华、大气、上档次的固有印象恐怕还要加上“时尚”、“运动”二词，今天的主角威朗三厢版便是“时尚”的代表，而“运动”则属于威朗GS车型。那么接下来就让我们看看它是怎样从中年油腻男转变为小鲜肉的。

外观：华丽蜕变

威朗自2015年问世以来，凭借着稳重、大气的外观设计，赢得不少消费者喜爱。可如今的汽车市场，年轻消费者已成为购车主力人群，因此“时尚”二字显得尤为重要。深耕国内市场多年的别克当然对此了若指掌，在威朗中期改款时，引入了全新家族前脸设计，全新的飞翼式镀铬前进气格栅与黑色钢琴竖格栅完美结合，并贯通两侧头灯，加强了整体视觉感与时尚感，下放黑色的保险杠则增添几分层次感。

车身侧面想要突出特点绝非易事，新款威朗采用了犹如概念车草图般的两条棱线，不仅非常显眼，同时也为整车添加运动气息。车身尺寸上，威朗三厢版长宽高分别为4718/1802/1471mm，轴距为2700mm。

作为改款车型，车尾部分与老款车型基本保持一致，整体线条比较简洁。不同之处在于尾灯内部结构有所变化，并采用了LED光源，另外，上翘的小鸭尾设计非常讨巧。下方采用的两边共双出的排气布局则更能吸引年轻消费者的目光。

试驾车配备的是马牌ContactCC5系列轮胎，该轮胎主要特性为静音，采用了新的降噪技术，试驾过程中也能感受到它的静音效果。具体规格为205/55R16，而想要更大尺寸轮胎则只能在威朗GS车型上见到，不过对于家用来说，小号尺寸轮胎能够保证不错的燃油经济性。

改款后的威朗在布局上与老款车型保持一致，中控台采用“T”字型布局，各功能划分也十分清晰。此外，整车的质感比较不错，中控台上方、车门内侧均采用软性皮质包裹，而副驾驶正前方以及挡把周边运用大量仿碳纤维材质，档次感十足。

双炮筒仪表盘的造型对于现在来说中规中矩，中间配备一块小液晶屏，车辆大多数信息都集成于此，并且配备胎压监测，能随时查看轮胎状况，以免发生不必要的危险。

中控屏周边采用黑色处理，而实际显示仅是中央部分。内部UI设计非常简洁，上手操作简直没难度，对于新手来说是个福音。不过在测试过程中，人机交互系统偶尔会出现“死机”状况，未来希望能够有所优化。另外，该多媒体系统支持苹果的CarPlay，播放视频时还可选择正常、全屏、缩放以及宽屏多种选项，以满足消费者的不同视觉需求。

空调控制区域采用全物理按键设计，就我个人而言是比较喜欢的。实际体验下来非常便捷，驾驶时也可以进行盲操。同时该试驾车配备了前排座椅三挡加热，不出1分钟便可感受到“送温暖”。

新款别克威朗依旧搭载1.5L和1.5T发动机，参数与老款车型一致，没有改动。其中，1.5T发动机最大功率为124kW/5600rpm，峰值扭矩为250N·m/1700-4400rom，1.5L发动机最大功率为87kW/6600rpm，峰值扭矩为146N·m/4000rpm。变速箱则匹配7速DCG双离合变速箱。

别克威朗三厢版是一台优缺点十分鲜明的车辆，缓慢起步时，油门踏板没有调教的非常灵敏，比较容易掌控，但是双离合变速箱依旧摆脱不了迟滞，反应会稍微慢一些，好在中高速驾驶起来车辆平顺性不错。而在加速时，变速箱通常在发动机转速达到2300rpm左右升挡，如此一来燃油经济性就降低了。

如果是市区超车，你需要含着油门，在并线的同时就需要提前加速，因为车辆在急加速的初段反应会慢个1s左右。随着油门的深入，车辆的加速感受便会体现出来，虽然没有明显的推背感，但动力对于家用来说足矣。而在高速行驶时，当时速稳定在120km/h，再加速，车辆还会有明显加速感，当然这是在你不怕费油、深踩油门的情况下。

制动力表现能够给予人信心，当你轻踩刹车时，车辆便会做出反应，而真正制动力的体现需要在刹车行程的三分之二处，会有明显的制动效果，但不会突兀。另外，刹车踏板较硬，但不像有的自主品牌，硬的出奇。

总结

较为中庸的外观设计对于现如今90后年轻消费者已经没有太多吸引力。而新款威朗如同小鲜肉一般，最新家族式设计令它更加时尚、讨喜，同时豪华的内饰氛围感得以保留，可满足不同年龄段消费者的需求。对于动力表现，其优点在于中高速驾驶起来比较平顺，并且行驶质感与舒适性没得挑，尽管还存在一些小瑕疵，但这并不会影响它的热卖。