【58车衡阳讯】曾经被誉为最美大众的一汽-大众CC，即将迎来第三代车型，新车最早在去年日内瓦车展上以Arteon的身份亮相，随后今年它也出现在北京车展上，当时它那张有别于大众家族的前脸设计给人留下了深刻的印象，而曾一度引领潮流的大众CC在全新换代后，到底有何改变呢？让我们拭目以待！您可拨打衡阳汽车团购24小时热线：18507346768（微信号）咨询;也可发送微信(内容：姓名、车型、配置、颜色)报名;或加入衡阳购车团QQ群，群号：435826454。

全新一代CC基本沿用了海外版Arteon的惊艳造型，而它也很好的诠释了大众未来的设计方向，全新一代途锐就很好的证明了这一点，两车在前脸部分有着十分相同的设计。下沉式的车头设计拉低了视觉重心，呈现出一种俯冲的感觉，最为重要的是如此设计还能够很好的降低车身高度，减小撞风面积，从而让空气顺畅的划过车顶。

与中网很好衔接的大灯，在设计时同样采用了如今比较主流的扁平化设计，以一种犀利的视觉冲击力为车头在气势上加分不少。试驾的这款顶配车型，在灯光方面则是提供的全LED灯组，很大程度上提升了大灯在夜晚的照明效果。

可能很多人都在质疑，全新一代CC在造型上与老款有些神似 ，但其实不然，设计师在新车上运用到了非常多平直的线条，让整体更加立体，而这一点在全新奥迪A4L上也得到验证，虽然国内消费者可能对此设计并不太欣赏，但这对于相对欧洲人来说，车身上每增加一个线条的设计，都会让他们欣喜若狂。轿跑的流畅线条，并没有让增大后的CC显得不协调，相反在侧面的视觉效果上，新车更加给人眼前一亮的感觉。

轮圈方面，相比海外版试驾的Arteon或是车展上亮相的展车，磨砂黑的炫酷样式令人难忘，而今天试驾的这款车型在轮圈样式方面显得有些保守，如果能选装一套之前那样的轮圈，新车的颜值会更加出色。（轮胎规格：245/40 R19）

扁平的车尾继承了老款车型的圆润，同时增加的立体棱角让整体看上去更加精致，很好的诠释了魅·动美学设计理念。从“线”到“面”的完美过度，更好的诠释了一个设计时代的跨越，而从纯粹的优雅到力与美的完美结合，恰好从第一代演变成为了现在的第三代车型。

作为一个10年大众车主，在看到新一代CC的内饰时，虽说已经有了这么多年的跨度，但好像并没有出现太多惊讶或是惊喜，这可能就是中规中矩的大众给人留下根深蒂固的印象，一个设计理念的成型也是如此诞生的，它不会因为时代的变迁而瞬间发生转变。

用料方面，我认为整个的大众都存在一些“退步”，但在同级车型面前还是算比较出色的。只是对于我这种喜欢挑刺的人来说，如果能在触手可及的地方更多的采用软质材料包裹才能更好的提升CC的内饰质感。

近几年，大众在中控屏上明显是“着重”提升了一下，无论从画面的质感还是触控时系统的反应速度，都得到了很大加强，但整个操作逻辑还是让人感觉有些混乱，至少不够直接，便利性稍显受到影响。

全液晶仪表彰显科技实力，不仅显示效果更炫，在功能性上也可以满足更多需求，但考虑到这是一款高配车型，所以在中低配上依旧搭载传统仪表的话也是情理之中的。

座椅方面，虽然整体风格依旧较为运动，并且座椅所能提供的支撑以及包裹性都很出色，但相比纯粹的运动型车，CC的座椅还是非常舒服并且柔软的，而当你坐进后排，你竟能找到一丝迈腾上“商务”感。

动力方面，我们试驾的这款全新CC搭载的是一台第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，162kW/4500-6200rpm的最大功率以及350N·m/1500-4400rpm的最大扭矩。与发动机匹配的是一款7速湿式双离合变速箱，而如此动力组合其实我们早就已经不陌生了，它与现款迈腾是完全一致的。

言归正传谈谈我初次接触全新一代CC给我的感受，当我第一次踩下油门踏板的时候，已经找不到从前那种很有回馈的感觉，踏板非常的软，虽然赶不上天籁这一类的车型，但相比以前，现在大众在踏板的回馈力上已经开始越来越软了，刹车也是如此，但制动力以及给你感官的制动效果还是非常出色的。

灵敏的油门响应，让CC显得非常灵活，更是没有明显的顿挫感，整个加速都是一气呵成，作为大众旗下车型绝对算的上新手司机的福音。当你突然深踩油门后，你感觉不到“踹腰”，但350M·m的最大扭矩依旧可以保证你有足够的加速度。方向盘握感偏细，在指向性方面也存在一定幅度的虚位，而这并不会影响到你的城市驾驶。

对于CC来说，你根本不用担心“肉不肉”的问题，足够的动力储备让你的驾驶会变的非常有信心，不用去刻意调节到运动模式，就算在普通的舒适或是经济模式下，你依旧可以感觉到每一脚油门的反馈。

全新一代CC也已经配备了第二代DCC动态底盘调节系统，它将提供5种不同的驾驶模式，其中包括了经济、舒适、标准、运动以及个性化设置，根据不同模式，该系统会自行调节悬架、转向以及发动机的响应速度，从而给予驾驶员不同的驾驶感受。

话说CC是一款有着些许运动取向的车，但在底盘悬挂方面被设定的有些偏硬，少了几分舒适。当然这样也可以让你更好的了解路面情况，但是归根结底这并不是一款纯粹的性能车，所以整体调教偏硬造成在面对减速坎亦或是路面起伏坑洼时的颠簸会被放大，至少对于一般家庭来说，这样的设定并不够聪明，还是偏向舒适性会更受欢迎。

总结：综合来看，作为一个10年的大众车主，对于大众还是有很深的感情，而CC曾经以最美大众的身份出现，确实吸引了不少粉丝，事实也是如此，独特的造型让其有别于一般的大众车型，而足够的运动也是吸引年轻消费者的最好手段，但受限于造型的原因，它车内的头部空间还是受到了一定影响，可就在全新一代CC增大后，这种遗憾或许已经稍有改善，在面对越来越挑剔的国内消费者时，它能否继续打动人心呢？还是要看它在上市时能否给出一个让人心动的价格！

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