高油价时代，各企业想尽办法省油，但新能源车还不成熟，混合动力无法突破价格瓶颈，都很难大批量占领市常此时，对传统内燃机的节能改造成了主流，其中最核心的技术之一就是涡轮增压技术，即带“T”车型。

　　近两年，这种以前相对高端的技术，现在逐渐飞入寻常百姓家。带“T”的小排量车越来越多，据说国外的新POLO已经有1.2T车型，并引入了更先进的技术。尽管通过技术升级，带“T”车型不像以前那样娇贵了，但相对于传统的自然吸气车型，在使用上还是要注意很多。

◆ 慢启动  缓加速

　　尽管现在不用刻意热车几分钟了，但在各种零部件未得到充分的机油润滑时，高速运转仍会导致某些零部件磨损过大，甚至出现故障的状况。

　　因此，涡轮增压发动机车型在启动车辆后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转3~5分钟，使机油泵有充足的时间把机油输送到涡轮增压器的各个部位，同时机油温度慢慢上升后，流动性更好，这样涡轮增压器得到充分润滑，此时提速才会“如鱼得水”。

◆ 加97＃汽油

　　以现款TSI发动机为例，车型的使用手册中提示，可以添加“93＃”或“95＃”汽油，这是以国外的汽油标号为参考标准。但国内的汽油提纯度比较低，杂 质较多，各类参数均达不到国外标准。因此，建议使用带“T”车型的车主在添加汽油时使用97＃汽油，还可以适当添加一些燃油添加剂，一般三箱油添加一次。 使用高标号的汽油，杂质较少，燃烧比较充分，可以提升动力，适当减少油耗及积碳，燃油添加剂可以增加汽油的润滑度，可以减少传输管道内及零部件处杂质的滞留。

　　尤其值得注意的是，在添加了高标号的汽油后，切忌添加低标号汽油，而从低标号汽油可改为高标号汽油，行驶超过2000公里后，油耗下降，动力、加速性均能感到明显提升。

◆ 勤换机油  提前保养

　　在涡轮增压发动机工作的过程中，由于驱动涡轮工作的废气由发动机汽缸排出，其温度高达600摄氏度左右，在高负荷的情况下温度可达到1000摄氏度左 右。因此带“T”车型对机油的消耗和润滑度要求都特别高，建议大家将厂方规定的7500公里的保养间隔缩短为5000公里，且尽量使用原厂全合成机油。

　　若觉得自己车况比较良好，不想过早保养，也要定期检查机油。以一周为一周期，每周定期将机油仓内的油标尺取出，游标尺主要分为三个区，有MIN和MAX刻度，在MIN和MAX刻度之间的交叉线区为可添加区，位于MIN刻度以下为必添加区，位于MAX以上为不可添加区。

　　很多带“T”车型的车主遇到过烧机油的情况，其实很大一部分是因为车主没有按时更换机油，或者使用了劣质机油，致使浮动的涡轮主转动轴不能正常润滑和散热，在高温下损坏了涡轮增压器与进气管之间的密封件，造成漏油而致。

◆ 定期检查  保持车况

　　如果在使用中，出现一些异常现象，比如加速无力、机油消耗严重等现象，应尽早去4S店进行检修，以免发生零部件损伤的情况。且不少厂商对于本品牌带“T”车型，都会推出一些免费的检测活动。

　　定期检查是保证良好车况的前提。越是精密的仪器，使用和保养越要用心，这样可以更好地延长使用寿命，如果算一笔账，在保养上多花些时间和费用，远比出现问题再去修划算。

◆ 涡轮增压发动机：不像你想象中那般脆弱

　　涡轮增压发动机工作原理是利用发动机排出的废气推动涡轮运转，不断向发动机汽缸内注入新鲜空气，使汽油燃烧更充分，进而提升动力的过程。

　　该技术早在20世纪初就已产生，被广泛应用于汽车、 船舶、航空、农业机械、工程器械、军用动力等多个领域，汽车涡轮增压发动机的广泛应用也已超过半个世纪，现阶段的技术平台非常成熟。新款涡轮增压发动机采 用了多种新技术，其中最具代表的是增加了单独的“水冷装置”。

　　在发动机突然熄火的状态下，水冷器依然可以继续发挥作用，达到逐渐冷却涡轮增压器的效果。从 众多维修案例来看，老款涡轮增压器在8万~10万公里时出现故障的概率比较大，而新款可以将这个时限至少延长至14万公里以后，以每年行驶2万公里计算， 至少可正常使用7年以上。

　　如果在用车时注意相应的技巧，这个年限可延至更长。因此购买带“T”车型，无需担心日后的使用及质量问题，现在的涡轮增压发动机不像大家想象中的那么脆弱。