5月22日,财政部正式对外宣布:自2018年7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税。其中整车进口的关税税率将从25%下降至15%。此外,汽车零部件税率为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
根据公告显示,为进一步扩大改革开放,推动供给侧结构性改革,促进汽车产业转型升级,满足人民群众消费需求,自2018年7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%,将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
随着美中贸易摩擦的进程,6月15日美国单方面撕毁之前的和谈结果,再次宣布要执行500亿商品征税计划,面对美国的“出尔反尔”我国商务部再次迅速回应同样宣布了反制性的500亿商品征税计划,对于美国进口的整车产品而言,在这7月头几天的短暂窗口期可以享受到关税降低10%的待遇,但随着我国对美的征税计划的执行,后续的关税将不降反涨,上升到40%的税率级别。(如下图)
对于想买美国进口车型的消费者,马上下手不要再观望了!
6月15日,人民日报发布信息称,截至2018年4月,北京全市机动车保有量,即北京号牌的机动车达596.8万辆;而目前平均每周,六环内通过办理“进京证”在京使用的外埠号牌车辆超70万辆。所以北京市政府将针对外埠车辆过多的现象,推出相关管理办法。为精准管控以异地上牌长期在京使用方式规避本市小客车数量调控政策的车辆,确保机动车总量调控政策的公平性和有效性,缓解城市道路交通运行压力和停车资源供需矛盾,降低机动车污染物排放,自2019年11月1日起,对需要在北京市6环路以内行驶的外阜牌照机动车,每辆车每年最多办理进京通行证12次,每次办理的进京通行证有效期最长为7天。
进入六环路(不含)以内道路和通州区全域范围道路(不含高速公路主路)行驶的,须办理进京通行证。进京通行证应放置在车辆前风挡玻璃内侧左下部(通过“北京交警APP”办证的,需自行下载打印)。
这次的限制办理进京证次数的政策也充分考虑到了外阜车主的实际需求,车主可以根据自身需要选择单次办理或连续办理,只要总办理次数不超过12次即可,另外对于停放在6环路以内的外阜机动车也会采用技术手段进行监控抓拍,无进京证在限行区域内长期停车也会被处罚!
环境部相关人士就介绍了蓝天保卫战三年计划将从六个方面发力机动车污染防治,其中第六个是“积极推动燃油品质升级”,油品是防治工作中的重要一环。按照部署来看,2019年1月1日起,我国即将迈入车用汽/柴油的国六时代。
相比国五油品,国六汽/柴油重点降低了车用汽油的烯烃、芳烃、苯等含量;降低了车用柴油指标中多环芳烃含量,并增加总污染物含量的量化指标要求;指标全面达到欧盟现阶段车用油品标准水平,个别指标甚至超过欧盟标准。数据显示,相比较国五标准汽/柴油,国六油品一氧化碳排放量降低50%,总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%,氮氧化物排放下降42%。
此外,据了解为了控制污染,已有部分城市和地区率先实施了国六标准的车用汽/柴油,或有计划提前供应国六油品。例如,北京市已于去年3月起全面使用比国六更严格的京六油品;去年10月起,京津冀及周边地区“2+26”城市已禁售国六以下车用汽/柴油,跨北京、天津、河北等六省市联合行动,提前布局。
2018年6月28日,中国商务部发布文件,正式公布了《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》,其中第八条明确规定“汽车制造业:除专用车、新能源汽车外,汽车整车制造的中方股比不低于50%,同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业。(2020年取消商用车制造外资股比限制。2022年取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制)。”政策将于2018年7月28日起施行,届时新能源车领域外商股比和外商合资数量要求将正式取消。
为保护民族汽车工业,1994年我国发布的《汽车产业政策》中提出,生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%。直到2013年,商务部提出“未来将进一步放开汽车等一般制造业领域的外资准入限制”,这是多年后第一次政府层面指出,可能会放开整车股比限制。此后多个场合,国家各部委纷纷指出,将在未来逐步放开整车股比限制。
而在去年6月发布的《外商投资产业指导目录》中,已经明确放开外商在华建立生产纯电动汽车整车产品的合资企业数量的限制,以及汽车动力电池的外商投资股比限制;2017年8月,国务院印发《关于促进外资增长若干措施的通知》表示将进一步减少外资准入限制;今年4月,发改委发布消息,拟定汽车股比开放时间表:2018年取消专用车、新能源汽车外资股比后,2020年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。这些都在2018版负面清单中得到了确认。
结语:虽然股比放开,但短时间内以大众等为代表的传统车企依然会选择保持现有的合资架构。相对而言,股比开放对于没有传统产能、合资伙伴束缚的外资新兴新能源车企来说,可谓“天上掉馅饼”,对于特斯拉在国内的落地和国产都是利好消息,另外贾老板的FF也存在了“回归”的可能。