动力部分，在取消了原有的3.5L自然吸气发动机后，汉兰达全系均搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率162kW/4800-5600rpm，最大扭矩350N·m/1700-4000rpm，而对于这样尺寸的一款车采用2.0T发动机能否承受住的问题我想很早以前就已经出了答案，并且经过时间的验证，很多消费者也已经认可这样的动力组合。

说到驾驶感受不得不承认如今的汉兰达已经将这个级别提升到了一定的高度，这并不是夸大，而真真切切的是汉兰达给你一种非常好的亲切感，每个方面都做得很出色，尤其是底盘那种厚重感以及车内静谧性，在同级别当中你很少能找到能与之抗衡的车型。

220马力对于市场上大多数2.0T发动机来说算是一个中规中矩的数据，而起步阶段，你并不会有因为涡轮没有介入的乏力感，至少涡轮没有建立正压时，汉兰达的起步还是比较轻松灵敏的，发动机会随着你油门的深浅而迅速做出反应，并不会有拖沓的感觉。

随着转速的提升，1700rpm时就可以达到最大的扭矩输出，从而让汉兰达有了更好的动力响应，应对一般城市道路的话绝对是绰绰有余，在拥堵路段跟车也会非常轻松自如。

当然这么大的一个车，搭载了2.0T发动机并不能算是完美，虽然低速动力表现很好，但到了高速阶段缺少一定爆发力依旧是目前汉兰达所存在的问题，只是有了6档变速箱的存在，它总是让发动机处在一个最为完美的输出环境下，从而所提供的燃油经济性，以及行驶的平顺性已经掩盖住了缺少爆发的劣势，并且你不是较真去强调的话，你也不会感觉到那种情况的存在。

还有一点是汉兰达非常令人喜欢的，就是你在开着这样一款7座SUV时你并不会有任何负担，灵活的车身以及足够开阔的视野范围，无论是高速巡航还是在城市中穿梭你都会很轻松，并不会因为很多视觉死角让你在开车时畏首畏尾，尤其是女性车主也可以放心大胆的去驾驶。

悬架方面，汉兰达采用了前麦弗逊后双叉臂独立悬架结构，可以很好的过滤掉城市路面中琐碎的颠簸，而在经过一些减速坎时也可以很好的抑制住车辆的跳动，从而保证了车内人员的舒适性。

值得一提的是虽然本次试驾未能体验到新款汉兰达的四驱能力，但它采用的适时四驱系统，最多可以将50%的动力传递到后轮，也就是说当车轮发生打滑时，电子四驱系统会迅速反应，将动力传递给有附着力的车轮，帮助车辆完成脱困亦或是保持正常行驶。

总结：综合来看，虽然2018款汉兰达在改动等方面并不是特别多，尤其是驾驶层面也还是依旧的出色，但从外观上的升级还是很有实质性的提升的，增大的梯形进气格栅使其看上去更加有气势，同时也显得整体更加厚重沉稳，这对于如今年轻人来说可能并不足以提升多少吸引力，但对于那些能消费得起的中产阶级来说，汉兰达可以满足更多它们的需求，更不用提汉兰达那惊人的储物能力，以及日常的实用性了，虽然汉兰达如今依旧产能还不足以满足国内需求，但如果想买一款全面并且让人省心的车型，汉兰达依旧是一个不错的选择。