全新一代宝来全系采用大众集团最新一代EA211系列全铝发动机，提供1.5L和1.4TSI高功率发动机两种动力选择，并匹配5速手动、6速Tiptronic手自一体以及7速DSG双离合自动变速器。但避震器方面全新宝来采用前麦佛逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

我们今天试驾的车型采用的是一套高功率1.4T+7速DCT的搭配，这套动力详细熟悉大众的朋友都非常的了解了，最大功率110kW，最大你就250N·m，它整体的动力储备还是非常好的，加速过程中即便是车速到达120km/h，也可以源源不断的输出动力，不过虽然账面上显示的1750rpm就可以输出最大扭矩，但实际驾驶时会感觉转速超过2000rpm后会带来一个明显的爆发点，此外大众还为宝来配备了ECO模式，在此模式下车辆将打开滑行模式从而提高燃油经济性。

这台7速DSG变速箱和以往相同换档速度非常快，甚至让我以为仪表盘指针坏掉了，之后在试驾的过程中它的平顺性也给我留下了不错的印象，并没有之前车型那种1、2挡换挡时的顿挫感，如果要是鸡蛋里挑骨头的话，就是在上坡时变速箱会偶尔出现一下闯动。

悬挂系统由于采用了前麦弗逊后扭力梁的布局，虽然调校的驾驶感受也不差，但是总觉得缺少了独立悬挂所带来的高级感。另外在悬挂的调校主要也是偏舒适性的标定，车辆对道路上的坑洼过滤的比较好，在高速过弯时悬挂系统对车身的侧倾抑制的也比较到位。

对于转向系统就是很传统的德系车的风格，转向手感非常的紧凑，弯道中的精准度还不错，而高速弯道中这套转向系统的回馈力度也还算是不错，虽然是一台定位家用的产品，但转向整体的驾驶感受也并不是一味的偏舒适。

最后聊一聊它的NVH性能，全新宝来即便是使用了非常多的塑料件，再通过连续的颠簸路段时给人的感受也比较整，并不会出现零散的感受，隔音降噪上也是同级别车型中比较不错的，并且更换全新平台以及钢架车身之后也可以带来更好的用车体验。

编辑总结：全新一代宝来的升级是大家有目共睹的，对于这个外观我想说它真的是属于耐看型的，侧面的腰线体现出了新车的流线动感，内饰也会给人留下非常简洁的印象，内部空间也得到了一定的优化，另外经过全新空气动力学优化的地盘以及带液压缓冲系统（HRS）的避震器也可以为车辆提供更好的驾乘体验，而上市后的价格是能否让它在销量更进一步的重要因素，毕竟国人对大众的认知度仅次于BBA。