工信部日前发布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》明确要求，申报公务车目录的轿车发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元。

这一新规定有望把一些豪华车挡在公车门外，节约财政开支。北京大学社会发展研究所教授王文章认为，降低配车标准固然是一种进步，但此次新规定只针对公车增量部分，没有触及庞大的存量部分，所以对整个公车消费触动不大；有关方面应该进一步推进公车改革，大幅减少存量公车，切实削减公车开支。

变相配置豪华公车帕萨特外表辉腾内饰

车价降了，公车养护成本也会随之下降。如果新规定落实到位，估计全国一年可以节省100亿元左右。但也有人担心，一些地方干部会不会“暗度陈仓”，钻新规定的空子，最后让新规定落空？

公车配置有几种常见的变通手法：一是“帕萨特的外表，辉腾的内饰”；二是单位新购豪华越野车作为“下乡或抢险专用车”，实际上是“一把手”第二辆专车；三是名为购置“上级重要领导或外宾接待车”，实际上是主要领导专用；四是让不受购车限制的下属企业购买豪华车，长期借调到上级机关供主要领导使用。

为规避公车管理规定，不少单位长期“以租代购”，租来的车不少是大排量的豪华车，严重超标。

以往政府采购公车时，也有排量和价格方面的限制。一般来说，他们都会通过购买低配的车，然后在4S店重新选购高端配置。以一辆40万元的轿车为例，政府采购时可以同厂家达成协议，生产一批不带导航仪、音响、倒车雷达等设备的低配版本，买车后再到4S店装备这些产品。

变相提高采购标准国产车难参与竞标

支持自主品牌车发展是政府义不容辞的责任，像美国的公务车都是清一色的美国车，不会有日本车、德国车。中国现在是全球第一汽车大国，我们的领导干部应该优先乘坐国产品牌汽车。

据了解，自主品牌的车型其实早已大批进入政府采购目录，但实际订单并不多。这些年，在政府采购的自主品牌汽车中，奇瑞算是比较多的，但每年三四千辆，不到公车采购总量的3％。虽然国家明确要求，公务车采购中自主品牌汽车所占比例不得低于50％，但这一规定没有得到很好落实。很多地方公车采购招标时，标准定得比较高，自主品牌车往往没资格参与竞标。国家出台配套规定，逐年提高公车采购中自主品牌车的比重，不符合要求的进行问责。

公车购置标准还有大幅下降的空间，比如降至12万元左右。这个价位的汽车不仅可以满足日常公务需求，而且达到这一价位，自主品牌车就可成为公车消费的主力。

延伸

港17万公务员

仅20多辆“专车”

政府车辆都备有行车记录簿；部门管理人员须查阅行车记录簿的行车记录；普通政府车牌标识（如冠以“AM”开头）为市民所熟悉；舆论监督更是无处不在……在香港，公车管理，公开而透明。

香港现有公务员17万人，不限用途的公务汽车，只配给行政长官、各司长、终审法院首席法官及各决策局局长，专车数量仅有20多辆。

日常工作中，相关部门须负责其部门车辆的管理。政府车辆都备有行车记录簿，记录数据包括车程、时间、公里数、地点和目的地，以防止公车私用。政策局常秘（不包括）级别以下的公务员用车，除就诊等特殊情况外都必须与公职有关。

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