[汽车点评网 广州车展]　　如果你听到赛车震耳欲聋的马达轰鸣声，轮胎与地面激烈的摩擦声，如果你看到赛车划破气流，如离弦之箭呼啸而去，就很难不被这种终极速度的运动所吸引。赛车作为当今体坛中最惊险、最刺激、最具英雄感召力和时尚魅力的体育赛事，使世界亿万人对它趋之若鹜，如痴如醉，而作为这项运动的主角——赛车也受到了广大汽车发烧友的追捧。

　　同时作为汽车厂家检验自己产品的平台，赛车活动也越发得到汽车厂商的支持。在本次广州车展上我们看到了各大汽车厂家都带来了的多款赛车，囊括了场地赛、拉力赛以及GT耐力赛多种赛事，现在我们就来详细的了解一下。

场地组:

CTCC福克斯赛车

　　这台CTCC赛车使用了4缸 Duratec-HE DOHC 16V发动机，搭配EURO1发动机管理系统，最大功率为270匹，最大扭矩为215牛米。这台赛车的尾部安装了一个巨大的尾翼，在车辆高速行驶时能对车身提供较大的下压力，保持车辆有更好行驶稳定性。

　　改装后的福克斯CTCC赛车，轮距增大了，车体也通过改装变得更宽。而大灯则可能是车上少数没有改装过的部件。这台车使用的优科豪马的赛道专用轮胎。加大的刹车盘和多活塞刹车卡钳使得车辆有极好的刹车性能。

　　车身内部加装的防滚架使得车辆拥有极好的车身刚性，同时也为赛车手提供更好的翻车保护性能。除此以外，我们在车厢内还可以看到顺序式变速箱换挡杆、赛车用可拆卸式方向盘以及赛车装用电子式仪表盘。

CTCC海马赛车

　　海马3搭载海马汽车自主研发制造的HA-VIS-1.8发动机，具备VIS可变惯量进气系统，使发动机在整个转速范围内都能获得最多的冲量，兼顾发动机高转速时的大输出和低转速的经济性。 为了满足赛车性能要求，海马运升车队对发动机发动机进一步调较，通过改变进排气道并对进排气管内壁表面进行光滑处理，以降低进排气阻力，增加进排气惯量。

　　海马3采用了ECU一体化的PCM（动力总成控制模块）及BOSCH EMS发动机电脑管家，通过精确控制喷油量和点火时刻、对发动机各种工况下的燃油供给进行优化使发动机工作最佳化。

　　海马3采用前麦弗逊式后E-TYPE多连杆式独立悬挂系统，经由英国莲花公司全程调校，其显著的特征就是能同时满足车辆的高承载性和高舒适性的双重要求，并具有赛车级别的操控性和超高安全性，强力抗侧倾。这也是运升车队选择海马3作为比赛用车最主要的原因之一。

　　海马3赛车完全保留了海马3的底盘系统，唯一的改动则是在减震器方面，采用高阻尼系数的减震器，减小高速过弯时车身的侧倾幅度，并且赛车减震系统可以根据赛道情况进行针对性调整。