4月21日，中国汽车技术研究中心发布了2018年度C-NCAP第一批评价结果，东风雪铁龙SUV天逸以56.8分为自己赢得了五星安全评价。在紧凑SUV里56.8这个分数在竞品车型里水准如何？在解答这个问题之前，首先来看下天逸的直接竞品都是谁？天逸指导价范围是15.27-23.67万，而消费者最青睐的是15万元左右的产品，也就是说天逸相对其他产品来看，豪华性更高一些。综合来看，它的对手标定为CR-V、奇骏十分恰当。

　　·东风雪铁龙天逸

　　天逸自去年4月首秀以来，就因其独特的造型备受关注。这款东风雪铁龙在中国首发的全球车型，说它打破了大家对法系车的固有思维毫不为过，整体外形流畅而且饱满的视觉感受非常令人难忘，特立独行的设计拿捏到位，尤其是家族语言里被命名“Air wing”的天翼灯组，整个灯组被分解成上下两个部分的同时，又与上下格栅所融合，大胆而且张扬，但并不浮夸。再看前杠和侧裙上的环形装饰，在增加了个性之余，又采用不同颜色的颜色来让整体更具活力。车里是我们接触时间最多的地方，全车内都是软性材质覆盖令天逸显得很有亲切感，无论哪里都没有冷冰冰硬邦邦的和你疏远。标准的“T”字型布局和平直的线条让一切都显得很有条理。

　　就安全性而言，天逸从设计之初便着手于车身结构去提高安全性，前后防撞梁与吸能盒均为铝合金材质，而且前后纵梁都采用了先进的不等料后激光拼焊技术，发生正面碰撞或被追尾时，前机舱与后备箱均能起到快速溃缩有效吸能的作用，使碰撞的冲击力尽量在座舱的前后部位被吸收，让驾驶员及乘客尽可能受到较小的冲击力；而天逸座舱主体框架底部拥有6根纵梁、5根横梁，顶部天窗加强环上也有3根横梁，这些钢梁起到的可不仅仅是支撑座舱的作用，碰撞发生后，它们可以将冲击力快速均匀的分散至整个车身，有效分散座舱部分受到的冲击力，避免单点冲击力过高而导致座舱扭曲变形。

　　除此之外，天逸的整个车身都大量采用高强度热成型钢板，保证了整车的刚性，其中最强中立柱的抗拉强度更是高达1800MPa，并通过先进的激光焊接技术与遍布全车的5420余个大直径焊点将整个车身焊接在一起，令其看起来牢不可破。

　　·东风本田CRV

　　可以说CRV的火爆除品牌和口碑外，还有“日系车馅大皮薄”省油好口碑的影响力。从设计上看CRV远不如法系车那么“前卫”，相对中庸沉稳的设计理念尽管比较前几代产品而言的确年轻不少，但更为宽泛的受众年龄群也是它保持高销量的法宝之一，CRV前脸硕大的镀铬饰板醒目异常，辨识度全靠它来提升，和从前比既有精神又干练不少，整体的视觉感受也是呈现出CRV大气的一面。而车尾的设计再同级别里也属于比较低调的一类，宽厚平整的线条与家用车定位非常贴合。

　　至于内饰，科技感呈现的不是很多，中央的屏幕倒是显眼一些，整体风格挑不出瑕疵，可也没有令人眼前一亮的特色，基本上走的是符合绝大多数人口味的设计路线。

　　CRV车身结构材料来自于武钢，武钢曾研制了几个月时间最终以打不到本田对钢材的要求而告终，最终双方协商后才开始使用武钢提供的钢材。当然CVR最主要的安全措施还是在于结构本身，越是靠近驾驶舱，钢材强度就越高，碰撞时车头溃缩变形，撞击力有效分散到车身各部位，外层吸能变形后，驾围绕在驾驶舱周围的高强度材料会形成笼形结构，驾驶舱没有过多变形。

　　理论上CRV足够安全但从实际得分来看，同属五星安全认证但分数要低很多，而且停售还不是因为安全原因，一款经典产品就此陨落真是可惜。

　　·东风日产奇骏

　　奇骏也是一款颇具传奇的产品，宽敞舒适的空间和日产座椅大沙发般的舒适性一直是它的核心卖点，后来老奇骏被转给东风品牌继续销售，新奇骏则趁着势头继续热销。但曾经登上珠峰大本营的老奇骏仍在很多人心中有着举足轻重的地位，而新奇骏更换家族设计后毫无意外地向年轻人妥协了。

　　换装新家族设计后的奇骏看上去非常时尚，V型前格栅粗犷有力的线条感令X型前脸得到加强，视觉重点全部集中在中网，两侧大灯与雾灯中间位置的线条起伏明显，这样的好处在于提升整车的外在体力效果，这么说来销量稳定确实有其独到的一面。

　　而内饰中，规规矩矩的布局很明显就是家用SUV的定位无疑，造型和用料也是这个级别该有的表现，和CRV相似的风格让你熟悉得不能再熟悉，但新鲜感就有点欠缺，好在这毕竟是一款走量的车型，这些小小的不足也是从成本来设定，没必要太苛责。

　　至于车身结构，新奇骏出自CMF模块化平台，因此在驾驶舱附近采用超高强度钢材，面积达到全车1/3,而日产独有的ZONE BODY区域安全车身能够有效抵抗并分散未被缓冲区所吸收到的冲击力。另外尾门就经过了多项材料的严苛测试后，选择了热塑性聚烯烃PP树脂材料，以达到轻量化的需求。新奇骏在C-NCAP测试中，碰撞成绩达到54.5分，相比之前老奇骏46.8分的成绩来说提升非常明显。

　　从定位来说，天逸的“天敌”就是这些实力派，日系车在轻量化下足功夫，可是在创新上就不如法系车来得直接，反过来说，法系车特立独行的设计风格成了天然属性为自己加分。特别巧的是，天逸这款车成为了法系车中“标新立异“的存在，它恰到好处的个性不仅没让人产生疏离感，反倒被人所喜爱。另外值得一提的还有，安全性上天逸实实在在要比竞品敌手优秀一些，天逸之所以能够独占鳌头斩获高分，也正是因为其车身结构设计之初，就以E-NCAP实验中最严格的测试碰撞标准为依据，因此在C-NCAP测试中才能拥有这样的优异表现。