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访沃尔沃研发高级副总裁Henrik Green

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2018-04-26 21:32:57来源:58车类型:原创编辑:韩天昊

在2018年北京车展上,编辑有幸来到了沃尔沃展台,对沃尔沃汽车集团研发高级副总裁 Henrik Green先生进行了专访,具体专访信息如下。

受访人: 沃尔沃汽车集团研发高级副总裁 Henrik Green

记者:在今年北京车展上谁家不推出一两款电动车感觉就错过了车展,我们知道沃尔沃汽车有一套完整的面向未来的新四化的战略,但是我更关注的是技术和未来的构架方面,沃尔沃汽车相对于其他的汽车品牌来说,有什么优势,亮点在什么地方?

Henrik Green:在沃尔沃汽车所有的现有平台车型中可以轻易的应用我们的插电式混动动力总成。另外,我们的T8的双引擎,也就是说我们的马力最高的这一系列,也有插电式混动,下一步T6双引擎,以及T5双引擎,也就是在我们的前驱平台上也可以应用插电式混动系统。另外,从明年开始也将在其他所有车型上来使用48伏特中混混合动力

访沃尔沃研发高级副总裁Henrik Green

沃尔沃汽车集团研发高级副总裁 Henrik Green

记者:沃尔沃V60何时进国内,您能介绍一下吗?

Henrik Green:具体时间要待亚太区相关负责人的决定。

记者:V60来到国内以后,会搭载怎样的的动力系统呢?

Henrik Green:具体看当地市场需求

记者:沃尔沃40系列和吉利集团的领克的生产,针对这样一个品牌沃尔沃汽车和吉利至今是怎么样分配的呢?

Henrik Green:我们和吉利的领克的共享CMA基础模块架构,另外在Drive-E动力总成方面也有合作,在发动机开发方向也有合作。

原则上基础模块架构由CEVT(吉利汽车欧洲研发中心)负责。沃尔沃汽车在此模块基础上负责40系列的动力总成,以及安全、电子、娱乐信息系统的开发,还有包括外观和内饰。

记者:包括XC40在内的40系列产品,在中国的推广和铺垫,会对沃尔沃汽车未来的战略产生什么样的影响?

Henrik Green:我认为紧凑型的40系列将会在中国非常成功,因为紧凑型豪华SUV是非常重要的细分市场,在中国生产前我们会对40系列产品进行本土化的调试。未来,电气化以及车载的信息、娱乐系统方面,沃尔沃汽车在中国本地的团队也需要加入进去。

全新XC40将完善沃尔沃在中国的SUV产品线,把我们的车系首次拓展至快速增长的紧凑型豪华SUV市场,直指时尚、自信、有格调的都市年轻人。它使沃尔沃品牌更加年轻化,更具激情与活力,让更多的人感受到我们品牌的魅力。

记者:基于刚才技术上的问题,这一届车展还有一个关键词,可以说是平台或者是构架,通用的平台是一种集约化和降低成本,也包括了模块的选择,其实沃尔沃汽车很早就有SPA和CMA的构架,从技术角度来讲和其他的品牌,最根本的区别,能够取得市场的亮点是什么?

Henrik Green:拿SPA来说,它是一个独一无二的平台,可以构建非常安全以及设计上非常独立平衡的产品。另外它还可以和电气化、自动驾驶技术等方面进行很好的整合,有一个很好的例子,它可以让我们和优步在自动驾驶基础车辆开发方面进行非常好的合作。另外,也可以有插电式混动和其他混动的整合。

记者:很多车企在自动化和自动驾驶方面都有未来的规划,大众汽车预计在2025年实现L5级别无人驾驶。那么沃尔沃汽车对自己的自动驾驶或者是说无人驾驶方面有一个明确的时间表,什么时候可以实现什么样的一个级别?

Henrik Green:到2021年,我们将实现L4级自动驾驶量产车,L4的定义是高级自动驾驶汽车,已经可以明确的实现自动驾驶。从L4到L5是对高精地图非常高的要求,发展很大程度上依赖于于法律法规以及基础设施的建设。

记者:近年来中国政府颁发了相关的自动驾驶路测牌照,目前为止,还没有外资企业。

Henrik Green:目前,我们正在和中国的有关方面在探讨合作,进行试点项目,但是还没具体的计划。

记者:在高清地图方面,沃尔沃汽车是否有长远的规划和打算为实现L5的自动驾驶的未来长远规划做储备。

Henrik Green:我们和奥托立夫,在瑞典成立合资公司Zenuity,主要从事自动驾驶软件的研发,同时探寻高清地图的合作伙伴,现在还没有细节可以公布。

记者:可以提供一些时间节点,去公开相关的成果吗?

Henrik Green:严格来说,这个应该在Zenuit地图的供应合作。在中国也会有另外一家高清地图的本地合作伙伴。但是目前还不能公布细节。

记者:不少车企谈到汽车未来时,除了自动化、电动化以外,他们会有一个战略倾向是共享化,不知道沃尔沃汽车在共享化方面是否有战略?

Henrik Green:我们在瑞典有一个汽车共享的业务部门,叫做Sunfleet,在北欧地区运行效果非常好,与此同时,我们也在谋求其他地区进行业务扩张。另外,我们已经可以用手机来实现一些汽车共享的功能,比如说我们可以把手机当成一个数字钥匙分享给你的朋友,在中国通过微信小程序也可以实现这种分享功能。今天推出的全新XC40是第一款可以通过Volvo On Call APP和朋友亲属们分享这种体验的车型。

记者:中国现在有很多新的造车企业,请问您怎么看中国的企业聚焦电动车,对沃尔沃汽车是否会产生一些影响。

Henrik Green:他们的出现让我们感到振奋,进取的沃尔沃期待竞争。

记者:无论是新车还是准量产车,比如拜腾贯穿于中控台的1.25米的大屏设计,看上去是一个革新性的超前设计理念,沃尔沃汽车作为一家有着90多年历史的汽车企业,如何看待他们目前所宣传的技术革新和设计理念?对有着90多年历史的车企来说,他们这种理念,最后落到实处的话究竟能剩多少,或者是说可行性究竟是多少?

Henrik Green:对于未来来说,这种车载的数字互联技术肯定是一个趋势,大屏幕也是一个趋势。但是光大不行,简单的大是无法来提供汽车所需要各方面的不同信息。另外,比如说我们的抬头显示系统HUD,还要实现一些加强现实的技术。除此之外,还需要可以显示信息和娱乐系统的触摸屏。现在,沃尔沃汽车和不同的屏幕制造商一起合作研发不同用途的屏幕。

记者:涉及到自动驾驶技术,比如说现在的一些安全系统方面,更多的依赖于电子产品,电子的设备保护它的正常运行,特别是实现更高级别的驾驶。那么如何来保证它不会在我们驾驶时,突然卡顿的情况发生?

Henrik Green:沃尔沃的自动驾驶车辆都会使用冗余设计(redundant design),即会有一套备用系统来确保不会发生你所说的意外情形。在电子化的安全性能方面,沃尔沃汽车全部使用ASL-D最高国际电子元件安全级别来确保车辆的安全性。

记者:现在从技术上来讲,很多企业,包括了一些传统车企也会提科技化,用一个非常互联网化的词叫做迭代。在汽车这样一个产品上,从汽车的迭代来讲,您是怎么样来看待这件事的?

Henrik Green:目前从车辆硬件角度来说每七年会出一款新产品,每一到两年会进行一些升级,然后到第三年的时候,可能会进行一个改头换面。但从软件角度来说,现在沃尔沃汽车走在行业的最前面,进行云端功能技术软件的提升。从这个角度来说,它的更迭或者说更新,会更加的频繁。就像手机一样,会更加频繁的更新软件。

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