在2018日内瓦车展上，捷豹首款纯电动SUV——I-PACE首发亮相。发布会前夕，捷豹路虎全球CEO施韦德博士接受了媒体专访，他表示：“捷豹路虎在设计I-PACE时就决定要生产一款独一无二的车型，延续了捷豹品牌DNA，拥有优雅的外观、宽敞的空间以及强劲动力，是集捷豹路虎所有优势以及科技的一款新车。”以下是专访全文。

【捷豹路虎全球CEO施韦德博士】

施韦德博士：几年前，我们开始设计捷豹I-PACE的时候，就决定要设计一款毫不妥协、优雅精致、实用动感的高性能纯电动汽车，从外观、空间、性能来看都是一辆真正的“捷豹”。我们未来的设计也将基本延续这个方向。

我们积累了非常先进的电动车技术，研发了领先的电力驱动系统，并基于此推出这款全新车型，引领了电动豪华汽车新风范，不断践行捷豹路虎新能源路径。我们不仅采用了全新的电力驱动系统，还采用了全新的设计理念。虽然这款车外观尺寸不大，但是内部空间非常宽敞。性能强大，凭借400马力的最大功率和强大瞬时扭矩，I-PACE从静止加速至100公里/小时仅需4.8秒，确实非常具有运动基因。另外，这辆车还具备很多高科技和车联网方面的功能，极具科技感和未来感。

我们知道中国客户要求很高，希望自己的车独一无二，跟其它车在一起时能够脱颖而出。同时，他们又特别崇尚高科技。捷豹I-PACE兼具了这几项特点，是捷豹的第一款豪华的纯电动跑车型SUV，在外观、设计、性能上都极具捷豹特性，还装配了非常前沿的互联科技，相信会受到中国消费者的青睐。

记者：捷豹I-PACE有在中国生产的时间表吗？有些品牌已经公布了相应计划。

施韦德博士：捷豹I-PACE将在2018年内在中国市场推出。我们有多种不同的生产计划和方案，但是很抱歉，在我们最终做出决定之前，暂时无法透露。

记者：捷豹路虎有一个梦想基金，在中国已经运行了三年了，整合了经销商、车主、员工、媒体以及公众在内的豹路虎大家庭的力量共同回报社会，已经累计有25万青少年受益。我相信这样项目，对捷豹路虎品牌的提升，对中国社会的发展是有好处的。请问一下，这个项目下一步有什么规划？

施韦德博士：积极承担企业社会责任，是我们捷豹路虎公司不可或缺的价值观的一部分，我们的目标是要（在全球范围内）让一千万人受益。我们认为中国市场的项目是非常重要的，而且我们将继续不断的做下去。我们的目标是要创造一个更好、更和谐、可持续发展的社会。企业、供应商、公众还有员工，都已经参与进我们这样的一个使命里。这就延伸到一个更大的话题，如何建设更加和谐美好的未来出行。未来出行，不仅涉及到个人，也不仅涉及到汽车制造商或者供应商，是需要政府、相关机构、全社会都参与进来的。我们作为汽车制造商，在建设美好未来出行方面肯定当仁不让，需要从这个维度做更多的工作。

记者：施韦德博士，您认为特斯拉的Model X，相对捷豹I-PACE竞争点在那儿？另外，现在很多传统豪华汽车品牌，比如像奔驰、宝马都和合作伙伴在推动电动车战略。请问捷豹路虎在新能源汽车方面会和奇瑞之外的伙伴合作吗？

施韦德博士：先回答您第一个问题，我们不愿意比较，因为捷豹I-PACE自身的优势已经不言而喻，它自己可以证明自己是与众不同的。I-PACE是源自于完全全新的概念，从一张白纸上一点点设计制造出来的。设计语言、配置、性能等等都是独一无二的。

　　我们与奇瑞的合作非常愉快。我们不考虑跟其他伙伴合作，可能听起来有点单一，但这就是我们的做法，我们认准了奇瑞这个合作伙伴，在未来也将继续延续我们的合作伙伴关系。

　　记者：两个问题。第一，去年捷豹路虎在中国卖了14.6万辆，是一个非常不错的成绩。但是我也去终端市场看过，豪华品牌的价格战打的很凶，咱们的产品包括其他的豪华车品牌一样，有很大的降价。去年尽管销量不错，但是价格却在下调，在保证利润方面未来怎么考虑的？

施韦德博士：捷豹路虎是一个高端豪华车品牌，我们并不是想单纯的去追求高销量。我们的销量和大的汽车集团相比确实不算多，但是我们追求的是质量。我们必须保证高质量的产品组合和系列。同时，实现可持续发展。换句话说，环保是我们的业务核心，我们注重提供环保节能的产品，同时也特别注重产品在生产、运输和销售过程中的能量保护和回收利用。我们相信，中国市场跟我们的方向是一致的。而且我相信中国的客户也会做出明智的选择。所以，我们必须保证产品的优异质量和服务的高品质，不去打价格战。

记者：前段时间有传言说吉利收购戴姆勒之后，很有可能会投资捷豹路虎，您对此有何看法？

施韦德博士：吉利对戴姆勒的收购的确是引起了很多的关注，我本人对具体的合作背景不好妄加评论。

捷豹路虎拥有两个独具个性而且特别出众的品牌，受到投资者青睐，也是比较正常的现象。但是捷豹路虎不是一个上市公司，我目前没有收到相关资本运作的信息。当然我相信任何资本的运作，都是非常坚定的希望能够共同的把现在的业务做好做强。

记者：刚才您说了，奇瑞将会是捷豹路虎在中国唯一的合作伙伴，那我能不能理解成为，在电动车战略里面，也将会和奇瑞合作，把中国的电动车市场做大。

施韦德博士：伙伴必须是要长期合作下去的，目前来看，奇瑞是我们在中国唯一的合作伙伴。对于未来在其它领域的合作计划，我们会在适当的时候向大家公布。

记者：咱们捷豹的总设计师严凯伦，已经在捷豹工作了多年，如果他退休以后，你们有没有备选的人才来替换他？现在捷豹的设计，没有像当初那么激进，变的趋于保守和风格化了，所以我在想，未来会不会有什么变化。

　　施韦德博士：严凯伦先生是汽车界最知名的设计师之一，我们对他十分看重，从I-PACE的设计语言上就可以看到，他的设计突破了很多传统，所以严凯伦先生是不可取代的。

　　记者：其他豪华车品牌差不多五年或者六年，一代车型就会换一个总监，比如宝马。但是捷豹差不多已经有十年没有换了，这样会不会影响捷豹的整体形象？消费者会不会对新的风格有更多期待？

　　施韦德博士：我完全理解您的这些想法，我也理解其他的品牌为什么有这样的做法。但是就像之前说的，严凯伦先生是业界杰出的设计师，而且是最好的设计师之一。对我们来说，他是非常重要的一个设计师。从他设计的I-PACE，您就能看出他的创造能力。在电动车平台上，很多设计师都会做一个长车头，但他做了一个短的车头，把工程和设计完全融为一体。这款新车的诞生就说明捷豹是在不断演进、不断变化的，严凯伦的设计语言也是在不断变化的。其它品牌更换设计师有他们的理由，我们不需要更换是因为我们自身已经一直在创新、在变化，我们没有必要更换我们的设计师。

　　记者：I-PACE作为一款新能源产品引入中国，是作为家族成员的补充还是作为新能源战略在中国的一个规划，引领捷豹路虎走向新能源新科技的时代。

　　施韦德博士：这个问题非常好，其实它的确是PACE家族的新成员。但最重要的是，I-PACE是传统豪华车品牌阵营里的首款纯电动SUV，具备充满未来感的设计语言和丰富的高科技配置。我们在中国引入这款车，绝对是为了布局新能源战略，在对手还没有想到这样去做的时候，我们这样去践行新能源路径，才能打破格局、开创先河。

记者：在您看来，I-PACE在中国会收获怎样的市场反应？它在中国会有怎样的表现？

施韦德博士：首先需要明确，电动化时代已经到来。电动化的产品有益于环境和社会的发展。I-PACE是我们推出的首款纯电动跑车型SUV，它拥有卓越的空气动力学设计，并提供可媲美大型豪华SUV的内部空间。I-PACE不仅集环保、智能与安全于一身，还将提供跑车级性能表现与先进的人工智能科技。我相信，它在中国会收获积极的市场反馈，也期待它的出色表现。

记者：中国市场对于捷豹路虎全球的发展作出怎样的贡献？

施韦德博士：以2017年全年最新数据为例，中国市场占捷豹路虎全球近1/4的销售份额，持续蝉联捷豹路虎全球最大的单一市场。捷豹路虎把全球市场划分成五大区域，各个区域的表现相对比较均衡。但感谢中国消费者对捷豹路虎的热爱，感谢捷豹路虎中国团队的努力，使我们在中国市场的表现优于其他区域。中国汽车市场是全球最大的汽车市场，对于捷豹路虎来说，也是我们最大的市场。

记者：我听说，捷豹路虎去年全球销量（超过62万辆），给塔塔汽车贡献超过90%以上的利润，我想知道具体是怎样的数据？其中，中国市场给捷豹路虎全球创造的利润是多少？我还注意到有报道称，长安汽车和吉利汽车已经在与塔塔集团接触，有意入股捷豹路虎。

施韦德博士：塔塔汽车在印度的业务与捷豹路虎的业务并不重合塔塔汽车旗下有卡车、公共汽车、轻型商用车和乘用车。当然，捷豹路虎为塔塔汽车提供技术支持。

关于利润，我们通常考量的是整个公司的综合利润，而不是基于区域的利润。如果您想了解更多，可以参考我们的年报，我们的数据直观透明，应该会有帮助。总的来说，捷豹路虎与塔塔集团之间，在规模上仍存在明显的差距，并不是一个量级。

关于另外一个问题，是否有企业与塔塔集团接触，对此我暂时还无可奉告。

记者：为什么I-PACE直接发展为纯电动车，而不是像路虎的产品有一个渐进的过程，这是出于怎样的战略考虑？我从宝马方面了解到，电池组的稳定性是电动车的难点，捷豹路虎如何保证电动车产品的安全性？

施韦德博士：首先，我们想为客户提供一款纯电动车型作为新的选择，消费者可以根据实际需求去选择自己购买车辆的电动化程度。另外，基于我们的计划，自2020年起，捷豹路虎所有车型均将提供电动版本，包括纯电动或插电式混合动力车型，而捷豹I-PACE是实现该目标的重要一步。大约五六年前，我们就开始思考汽车的未来，那个时候还很少有消费者会提到电动化。我们想打造一款全新的、定制化的、顶尖的纯电动产品，I-PACE正是在此基础上应运而生。

第二关于电池组稳定性的问题。市场上的供应商并不多，每家供应商都有各自的概念、技术和规格。比如有的是圆柱形蓄电池，有的是方型蓄电池，这些区别都会影响车辆的设计和制造。每一家供应商或者说每一种电池类型都各有利弊。我们期待，行业内的电池密度每年可以提高约5个百分点，我们也会根据需求选择合适的技术。没人可以准确预测这些技术的发展速度和发展方向，我们需要信赖所选的供应商。

当然，选择电池的时候，要考虑电池组的整体系统。电池的化学成分仅占30%，因此我们需要考虑电池的热量阈值管理以及其他特性。其次，我们还需要考虑的是电池的重量。例如I-PACE所搭载的电池组重量在700-800千克之间。

我觉得有一件事非常重要，那就是我们不仅仅要考虑电池的生产，更要考虑电池的回收再利用。最终我们必须确保废旧的电池不会给土壤和水带来污染。我们必须汲取数百年前第一次工业革命的经验教训，创造新技术的同时，更要关注新技术带来的各种影响和后果，这才是新技术研发的完整闭环。我们不断创造，但我们始终肩负责任，把一个更美好的地球留给我们的子孙后代。

记者：去年，在中国政府双积分政策的推动下，中国市场出现了很多新的合资企业，包括像大众江淮，宝马长城。您对此怎么看？捷豹路虎未来是不是有可能拓展新的合作伙伴？您如何评价与奇瑞汽车的合作，未来如何进一步加强合作？

施韦德博士：今年初英国首相访华，我有幸随访并见到了李克强总理。他对于电动车行业非常的熟悉，讲到很多行业细节，他都头头是道，我非常佩服。我们将进一步深化与中国合资伙伴奇瑞的合作。伙伴必须是要长期合作下去的，目前来看，奇瑞是我们在中国唯一的合作伙伴。我们没有寻找新合作伙伴的计划。