在当下的中国汽车市场，出于各种原因，SUV的火热程度着实让汽车厂商们感到瑟瑟发抖，生怕跟不上节奏。但因汽车文化与汽车知识的严重欠缺，很多人把SUV与硬派越野车直接画上了等号。在此先不讨论翻译严谨度的问题，我们平时嘴上说的SUV，有90%的时候是指城市SUV。这些车型理论上既有接近于轿车的舒适性与操控性，又有着优于轿车的空间与离地间隙，甚至有些车型还搭载了各种结构的全时或分时四驱系统。如此看来，城市SUV理应是个无限接近于完美的车型。 

而现实却是，某些时候“全能”可以等同于“无能”。不少从未制造出过一款像样的硬派越野车型的厂家却也加入了城市SUV的制造大军，拿出来的产品，真的就只是个抬高了底盘的胖子轿车罢了。 

我一直都坚持着一个观点：想造好城市SUV，首先得造出一台能在城市里也能开着舒服硬派越野车。如果认真检索下，我们不难发现那些曾制造出在国内外都被认为是表现优异的城市SUV的车企，或多或少都有自家的硬派越野车，且各个都名号响亮。 

而今天的主角，正是经历了几十年探索、变革、创新，被三菱在全世界魔改、贴牌生产，却依旧没有失去本色的2018款进口帕杰罗。 

帕杰罗，一个从60后到90后都或多或少曾听说的名字。在国外，它有着坐拥12个达喀尔冠军的神车、硬汉电影常客、丰田霸道老对手等一看就并非等闲之辈的标签。在国内，它也是中国人的老朋友了。就连不少国人对整个三菱品牌的初始印象，都来源于帕杰罗。 

早在改革开放初期，这只大家伙的身影就开始频繁地出现在几乎所有与“艰险”一词相关的地方：建筑工地、偏远山区、沙漠、高原、原始森林、灾区，甚至是军营、警营。似乎只要不是一般的乘用车能达到的地方，它都会如神兵天降一般现身。因此，中国车迷为了表达对帕杰罗的喜爱，给予了它一个野性却略显可爱的小名：山猫。 

今天的2018帕杰罗，又是个怎样的存在，对于中国汽车消费市场又有着怎样的意义？待我们跟随“2018款帕杰罗都市生活品鉴之旅”的脚步，一步步分析。 

这才配叫SUV 

本次活动的主办方显然为了安全起见，没有准备什么能给帕杰罗尽情撒欢的场地。但也正因这只对城市SUV才具有挑战性的地形，让一些初拿驾照的体验者在经过简单的培训后就能驾驭山猫行进地游刃有余了。 

2018款帕杰罗采用了让人熟悉的第二代超选四驱系统：SS4-II。作为分时四驱结构，它最大的优势在于可以在四驱模式下实现铺装路面的行驶。这是很多硬派越野没有，城市SUV实力也有所欠缺的点。 

　SS4-II超选四驱系统可提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)四种模式，几乎涵盖了大部分城市SUV与硬派越野车都具有的驱动方式。 

　　2H：高速后轮驱动，在市区铺装路面通勤代步首选； 

　　4H：高速四轮驱动，一般情况下前后轮的动力分配为33:67。必要时，动力根据行车电脑的判断在33:67和50:50之间自动调整，此模式依旧可用于在铺装路面行驶； 

　　4HLc：高速四驱+中央差速锁启动，建议在越野路段使用； 

　　4LLc低速四驱+中央差速锁，扭矩可放大1.9倍，在低速行驶状态下需要较大扭矩时（如爬坡）使用。 

顶配版车型还配备了后桥锁止功能，锁止时限制后轮差速，确保后轮的左右轮转速相同，这给有着深度越野需求的消费者提供了更强有力的选择。 

铺装路面照样舒适 

很多老一辈人对硬派越野车的印象免不了颠、操控差、舒适性差等刻板印象。但时代在发展，车企也在进步。帕杰罗几乎是整个硬派越野界里敢于创造性地把带大梁的非承重式车身换成了带内置型梯形结构车架的承载式车身的第一人。这使得它在铺装路面行驶时相对更稳定，路感也更清晰。担心没有非承载式车身耐造？没关系，要知道我们普通人的车技和用车环境跟达喀尔赛事可没得比，三菱照样用这样的帕杰罗续写了很多奇迹。

不得不否认的是，帕杰罗说道底还是硬派越野车，它也有着转向手感特性过于平庸，经典但数据不够唬人的3.0升V6发动机在公路上也并不能给你激情等缺陷。但我认为这不是苛责它的理由，毕竟在空间、舒适性、视野、变速箱聪明程度、整车可靠性等方面，它作为一台为野外而生的山猫，已经强过了不少城市SUV。 

正如本次活动我们最终得到的结论：无论是越野还是日常通勤，帕杰罗都不会掉链子。而在我看来，这才是一台真正的全路况、全能型SUV。只有这样的汽车，才配称为SUV。