【58车衡阳讯】今年9月，上汽通用汽车宣布向国内市场引入全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。这两款高效的新一代小排量涡轮增压发动机由通用汽车整合全球资源研发，并依托先进制造工艺和高标准全球供应链打造。这两款新时代的三缸发动机到底有那些先进之处？带着疑问我们来到了上汽通用汽车武汉工厂的动力总成车间，在生产线上我们亲眼目睹了这两款发动机的诞生……
小排量是汽车传统动力的未来方向，而当前主流企业对小排量发动机的开发，又几乎都瞄准了三缸机。三缸机具有体积小、重量轻、结构紧凑的优点；更少的机械摩擦和最佳单缸容积，以及三缸机固有进排气特性——没有四缸机固有的排气干扰，使得三缸机相比同排量四缸发动机拥有更小的涡轮迟滞与更好的低转扭矩表现。
全新一代1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机可输出最大额定功率120kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，升功率高达92.3kW/L。与上一代1.4T发动机相比，1.3T发动机重量减轻25公斤，动力提升15%，油耗下降5%，即使搭载于中型MPV GL6上，百公里加速也仅用10秒左右。
而另一台1.0T发动机的最大功率为92kW，在1500rpm-5200rpm可持续输出90%峰值扭矩，到2000rpm即可稳定输出170Nm最大扭矩，而上代1.5L发动机则需要在4000rpm才能达到141Nm最大扭矩；而且1.0T发动机比上代1.5L发动机减重24公斤，燃油经济性提升10%，综合百公里油耗下降了0.5L（6速手动）和0.8L（6速DCG双离合）。
全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机经历了超高强度的试验和认证，通用在发动机的开发中总共进行了百余项、累积上千轮次的CAE虚拟仿真分析，来确保机械结构的可靠性。开发过程中共制造原型机936台，其中试验发动机超过了367台；完成66项发动机系统试验，其中7项发动机耐久试验累计里程达到了280万公里，包括735万次启停；7项整车耐久试验累计320万公里，并经历了高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀、不同地域不同城市不同路况。发动机和整车耐久测试总里程近600万公里，约等于绕赤道150圈。
再先进的设计要实现也离不开生产与制造的配合，而这样一款高精度的新世代小型涡轮增压发动机的生产过程又是怎样的呢？
上汽通用武汉工厂的发动机生产线大量采用世界及行业领先的工艺和高精度设备。车间在暖通智能控制系统下温度全年受控，保证设备满足发动机机加工零件μ米级（0.001mm）加工以及装配精度要求；机加生产线设备平均自动化率高达95%，生产线上拥有近50台智能机器人，覆盖65%以上的装配设备，活塞连杆总成等核心部件精确追溯及防错，以及气门锁片激光高精度检测，机器人高柔性自动拧紧等，保证了生产效率与产品质量的最优化。
对于这两款发动机的实际表现感兴趣的读者可以参考下面的这两篇，我们之前对于全新阅朗以及GL6的试驾文章：
结语：虽然对上汽通用武汉工厂的参观只有短短的一上午，但这两款新世代小型涡轮增压发动机的技术设计以及精密程度已经可以说是超出了我们的预期，除了高科技材料及技术的应用外，自动化程度超过95%的工厂也让发动机的生产装配达到了一个新的的高度，在感叹技进步的同时，我们也该改一改对三缸发动机的固有偏见了！如果你对三缸法发动机还抱有疑问，去试试别克的这三款新车吧！
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