[58车·技术]说起发动机省油技术，爱车族一定知道马自达的“压燃技术”，当初还信誓旦旦的说要拿出来量产，当然这话我还真信了。所谓新的压燃技术那就是在发动机理想的工况下，用高压缩比来实现汽油机类似于柴油机的做功方式——压燃。但是，汽油的不稳定性也注定了这个压燃的理想工况较窄，无法像柴油机一样全段压燃，因此，新发动机上也保留了传统的火花塞。

　　如果说压燃技术离得还太远，那么生活中被各大厂家青睐的技术，也就是它了——米勒循环，1940年马自达就已经提出了这项“技术”，并在93年应用在了自家2.3L KJ-ZEM六缸发动机上，并申请了专利。而老对手丰田可谓被这次“抢注”搞得咬牙切齿。米勒专利在08年失效，这时丰田为了争气，推出了自己的“省油宝典”：阿特金森循环发动机。不过，丰田的阿特金森其实是个冒牌货，实则却是米勒循环的改进版。

　　而真正的阿特金森循环发动机的“原型”则是通过一套复杂的连杆机构实现了膨胀比大于压缩比的省油功效，但由于成本高，稳定性差，很快就被聪明的“米勒循环”替代，所以严格地讲，米勒是阿特金森的升级版。对了，如何理解高膨胀比呢？说白了就是:饭吃的少，活干的多。

　　而这位米勒研究出来的东西，与传统四冲程做功的奥托循环相比，它延迟关闭的进气门很好地达到了原来阿特金森循环拼了小命想要达到的效果，一套可变气门开闭控制机构就完美的解决了这个问题，仔细观察它们的区别，相信你很快就能明白它的奥妙，在活塞到下止点并开始压缩冲程之时，延迟关闭的气门会把一部分混合气送回进气歧管，以达到节油的目的。

　　人都有眼热的时候，外国人民也一样，眼看着智慧的东方人把这个用的炉火纯青，德意志的人民坐不住了，这不嘛，自家的独门绝技EA888在三代半的这个更新版本上使用了类似米勒循环的技术，并取名为“Budack cycle”。当然，大众这次并没有和丰田一样“照搬”，而是真正意义上的“投机取巧”。它的原理并不是延迟关闭进气门，而是提早关闭进气门！ 这样一来，相比米勒循环就避免了把混合气再推回进气歧管的过程，从某种程度上可以说减少了燃油浪费，但同样达到了“饭吃的少”的目的，不过，大众这么做的原因多半也是为了规避专利。

　　而实现手段就很好理解了，熟悉奥迪可变气门升程AVS的人一定知道，这个“Budack”实际上也是通过电磁阀切换不同凸轮来达成的，现在这套EA888 GEN3B系统已经搭载于17款A4L PLUS上，同时海外市场目前也在大众途观（标轴）上进行了适配，相信不久的将来就会在国产途昂、迈腾等车型上应用。