TOURBO混战

　　中级轿车市场，大众凭借着业界内技术领先的TSI涡轮增压直喷发动机，在中级车市场出尽风头。在CC，新帕萨特还未上市之前，一汽大众迈腾凭借着TSI+DSG这套黄金动力组合，让几乎所有对手难以匹敌。包括搭载V6引擎和Xtronic CVT这套动力的日产天籁。

大众TSI与尼桑VQ V6

　　去年，中级车市场格局发生了巨大的变化，通用别克率先发难，君威2.0T横空出世，君威2.0T不仅拥有时尚动感的外观，而且发动机最大功率220匹马力，最大扭矩350牛米的数据令人惊叹。通用也开始进军涡轮增压阵营，使用双流道涡轮增压器，此前通用别克从未研发过涡轮增压发动机。事实证明君威2.0T的实力不是盖的，虽然与爱信6速手自一体变速器匹配上不如大众动力总成流畅，但是其实力足以和迈腾相抗衡。以前主打运动性能的蒙迪欧致胜搭载的是2.3L自然吸气发动机，其真正的运动性让人感觉有点浪得虚名。从福特全新研发的Ecoboost涡轮增压直喷发动机诞生以来，蒙迪欧就立誓要把市场夺回来，全新蒙迪欧致胜2.0T进入市场绝对不辱使命。Ecoboost发动机能够输出204匹马力，峰值扭矩300牛米。配合powershift双离合变速器，矛头直指大众迈腾及搭载相同动力总成的车型。致胜2.0T的动力表现令人刮目相看，实际表现中，几乎与迈腾打成平手，虽然百公里加速稍微慢了零点几秒，但是在蛇形绕桩中的表现可圈可点，转向指向明确，悬挂支撑有力。

混战主角悉数亮相

　　通用，福特纷纷加入涡轮增压阵营，双拳难敌四手，致胜，君威无论价位还是外观、性能都给大众造成了极大的挑战，于是一汽大众继而推出了CC，新迈腾，上海大众推出了新帕萨特，这些拥有相同动力系统的同门兄弟都是大众为了巩固中级车市场的地位。
有人要问涡轮增压为发动机提升性能效果这么明显吗？它有什么缺点呢？涡轮增压是依靠增压器来加大发动机进气量的，当发动机转速加快，发动机的进气量就相应地得到增加，单位时间内进入气缸的空气越多，体积不变，密度就越大。空气密度越大，氧气密度就越大，燃烧就越充分，就可以增加发动机的输出功率了。

涡轮增压优势巨大

　　中低级车市场，战火重燃。东风日产率先加入这一阵营，日产推出的新骐达，装配的是1.6L涡轮增压直喷发动机，这台1.6L发动机在增压器的辅助下能够输出190匹马力，峰值扭矩也能达到240牛米。并且匹配日产当家的CVT无级变速器。这足以让速腾，宝来，朗逸等大众旗下配备涡轮增压发动机的紧凑车型感到压力。

　　去年是涡轮增压爆发的一年，今年随着日产的率先加入，市场格局也变悄然发生变化。在注重环保又讲究高效的今天，涡轮增压是节能减排又提升动力的最直接体现。相信在随后不久，会有更多汽车厂商加入TURBO混战。