实拍车型以及1.4T车型都配备的是皮质座椅，目前还不确定在低配车型上是否选用的是织物材质座椅。得益于较高的车身，东风风神AX4可为前后排乘客带来比较宽裕的头部空间，不过后排乘客的腿部空间相对要紧凑一些。

前文中已经提到东风风神AX4的全系6款车型共搭载两款发动机以及两款变速箱。两款发动机分别为1.6L发动机与1.4T发动机， 其中1.6L发动机最大功率91kW（124Ps）/6000rpm，最大扭矩153Nm/4400rpm；而1.4T发动机最大功率103kW（140Ps），最大扭矩196Nm/1800-4500rpm。与发动机匹配的有5速手动和6速双离合变速箱。

　　来到试驾环节，试驾车辆为1.4T DCT 潮享型；先说说动力，因为排量的原因，在普通模式下，起步可能会有一点点肉的感觉，但这段过程不过太长，只要涡轮介入工作后，会带来动力明显的爆发。

其实我很排斥一种声音就是“动力大于一切”，对汽车原理有些了解的朋友都知道就算1.4T的发动机，且不说刷ECU，只需要把涡轮介入时间调前一些就可以获得充沛的动力，但随之而来的就是极高的油耗，这个风格是赛车的范儿，肯定不是家用车所应有的，是吧？换句话说，牺牲点微不足道的动力，换得大家都能惊喜的油耗，我觉得对于日常用车还是划算的。

它刹车有点日系风格，前段还是有点偏软，感觉刹车的前四分之一只能控制速度，到四分之二时就可以对车辆进行减速，而四分之三时才是急刹；反正我是挺喜欢这种感觉的，不像某些韩国车，轻轻一碰刹车，车子就一冲，感觉非常不舒服；还有一点是这辆车的悬挂有点硬，这个和较轻的方向盘有点风格不搭，比如我时速50公里时过减速带就会让后面的乘客相当不爽，以至于下一个减速带我必须减速；我到不觉得悬挂硬有啥不好，这是因为到了场地试驾上，它的驾驶感会更棒。

我对AX4的印象不差，虽然它的自身的实力还是有可以提高的地方，但只要想想AX4的客户群体是哪些，就能很容易的去理解东风风神的初衷，普通客户的需求在哪儿，这点很重要；要不然，一味的追求动力等性能，但由此造成的成本提高又有谁来买单呢？而对于消费者来说，花钱去购买一些很少或根本不去使用的功能，这钱花的是不是有点冤？所以AX4，这款主打90后的产品，一定会得到90后群体的喜爱。