主持人：各位媒体老师，感谢大家这么晚参加专访，我今天介绍一下，我们的嘉宾是来自CEVT的 领克01开发技术项目主管Claes Hammarson先生，来自CEVT的电气工程事业部运营经理兼副总裁Jeremy Parker先生，他主要负责智能驾控技术领域的，还有Lynk & Co首席数字官David Green先生和领克汽车销售有限公司产品总监钟跃冰先生。

　　媒体：CMA中级车基础模块架构（以下简称CMA）的优势在哪里？

　　David Green：这是一个很好的问题，CMA是由沃尔沃主导，沃尔沃汽车与吉利汽车联合研发的中级车基础模块架构，诞生于CEVT（吉利欧洲技术研发中心）。20多个国家的2000余名工程经过3年多努力研发而成，研发团队传承了沃尔沃SPA平台的技术积淀。CMA模块架构，最大的特点是高度的灵活性和延展性，可以提供给消费者运动性和舒适性全方位的体验。今天技术品鉴会现场，我们讲到了有关CMA“智能魔方”的概念，也就是说它就像魔方可变的界面一样，可以适应不同级别车型的开发，在生产制造方面，也就意味着它具有非常强的适应性。CMA是由沃尔沃主导、吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的一个全新中级车基础模块架构，因此在领克车型的动力、安全、科技等方面，都是最新、最具前瞻性的。

　　媒体2：沃尔沃宣布了从2019年开始会实现完全电气化，领克作为一个沃尔沃汽车和吉利汽车共同打造的一个全新的品牌，未来在新能源引入是如何规划的？第二个问题是关于汽车分享的，我觉得汽车分享的概念是非常非常有创新性，但就目前中国国内的消费习惯而言，您觉得这种概念是否已经足够成熟到公众能够接受的程度？

钟跃冰：我先回答第一个问题，第二个问题由我们首席数字官David先生讲一下。CMA模块架构，是一个拓展性很强大的中级车基础模块架构，在未来会推出油电混动、插电式混动，一步步向市场去提供新产品。刚才David先生讲到，我们的很多安全模块、电气架构，以及我们的一些接口技术领域，传承了沃尔沃SPA平台的技术积淀。CMA模块架构的高延展性，可以适应开发不同级别、不同尺寸的产品，那么就细分市场覆盖而言，我们可以开发从A0级产品一直到B级产品。同时CMA模块架构也可以搭载不同的动力总成，传统燃油、混合动力甚至是纯电动的，我们都预留了很强的拓展空间。

　　关于CMA模块架构，很多朋友都会问，和大众汽车的MQB平台有什么不同。我可以说两点，第一：CMA模块架构和MQB平台有相似也有不同，两者都是具有延展性的，模块化的；差异的地方，我个人认为CMA模块架构有后生优势，CMA模块架构更安全，它传承了全球最安全SPA平台的安全模块技术积淀，无论主动安全还是被动安全，均占有优势。其次，CMA模块架构的通讯更迅捷，MQB平台最大允许6路CAN线，因“带宽”限制，无法做到所有高级功能同时启动，如果我们把通讯速度比喻成一般的道路交通，那CMA的通讯速度就相当于高铁；同时，CMA模块架构未来可扩展性更好，MQB受限于6路CAN线，无法扩展更多的智能化功能同时使用。举个简单的例子，比方我们的AEB主动式紧急刹车系统，或者ACC带排队功能的自适应巡航系统，我们可以通过毫米波雷达、摄像头，通过最先进的ESP9.3代去实现最快速的通讯，可以说CMA模块架构，可以实现目前全世界同级车型中最领先的智能驾控。

　　第二位的问题，David先生可以回答。

　　David Green：关于汽车分享我们是这样看的，中国发展速度之快，创新速度远远快于很多国家和地区，生活变化日新月异，走在世界前沿。显然，以高度互联互通、高度合作和分享为主打的领克品牌的应运而生，为汽车领域带来新的生机。所以我觉得就汽车分享来说，虽然它实现的功能本身是非常简单的，但在理念上是非常创新的，它能够在更多的功能和技术共享方面实现突破。可以想象在中国现在有庞大的社交媒体，在网络全方位的立体化的生态化已经成型，打造全新的汽车平台显然会变得易如反掌。一年前,在瑞典哥德堡我了解到了“共享单车”，当时我们认为这个概念在中国推广似乎难度很大，但是短短一年之后，共享单车已经在中国遍地开花，变得高度被认可和信赖，所以我们认为同样的故事和契机也可以适用于其它领域。

　　媒体3：博世ESP 9.3相比之前有哪些提升？第二个问题是被动安全方面，相对于竞争对手领克被有哪些优势？

　　钟跃冰：ESP是车身电子稳定系统，最关键的是反应时间和进度，因为ESP永远在汽车行驶最危险的时候介入的。ESP 9.3相比之前的9.1，首先用的是四核处理器，能耗更低但运行速度更快。其次在准确性方面，ESP9.3采用全新数字压力传感器，相对于ESP 9.1的模拟压力传感器，调节精度提高33倍，车身动态控制更加细腻。

　　第二个问题关于被动安全性方面的，从三个方面去讲。第一，领克是吉利汽车与沃尔沃汽车的和高端合资品牌，所以毋疑置疑领克的一些安全技术、标定、测试都是以沃尔沃的标准去执行的。大家都知道，沃尔沃的安全标准，在全球范围内是高于欧盟标准，高于美国标准的，具有很强的前瞻性。我就举个例子，根据欧盟的法规，高速测碰是以64公里/时的速度去进行碰撞（正面40%重叠可变形壁障碰撞），但是领克提出了挑战72公里/时去做这个碰撞测试，比自己定的标准更高，所以这是前瞻性、领先性的一个表现。关于被动安全最核心的是领克的车身结构。我们在整个顶部有防翻滚的一个安全措施，我们的前横梁、纵横梁、后横梁都非常坚固。汽车行驶时会有前碰撞、侧碰撞和后碰撞，我们在这几个领域都充分的学习并吸纳到了沃尔沃的经验，在该吸能的地方吸能，在高强度的地方用高强度的热成型钢进行保护。基于CMA基础模块架构诞生的第一个产品领克01，在行业内大量的使用了超高强度的1600Mpa热成型钢，整车高强度钢的使用率在73.2%，远远领先于同级的主流合资产品和豪华产品。另外在防腐、防锈方面，这也是考验产品久经不衰的领域，领克01拥有超过93%镀锌钢板使用率，其车身结构是固若金汤的。

　　媒体：关于智能驾控，领克01有没有针对中国复杂的路况有特别的设置，比如中国会有很多的三轮车，包括平衡车在路上，领克01的预碰撞系统可以识别动物或者人吗？还有一个关于产品命名的问题，我有注意到领克有01、03，为什么没有领克02？

　　Jeremy Parker：关于第一个问题，有关预碰撞的测试，其实在产品诞生前，工程师们会做大量的测试，也确保它能适应当地的路况和路面的条件，不管它怎么的复杂。中国是全球重要的汽车市场，在中国做大量道路测试，是企业发展战略当中一个重要的组成部分。虽然汽车本身在设计理念、开发等方面是在瑞典成型的，但是在测试端，我们不仅在欧美进行大量测试，在中国也做了大量的因地制宜的实验性路试和调节。领克01经历了一个非常漫长、同时覆盖领域非常广泛的实况路试，包含不同气候条件和气温条件，在极寒区和极冷区，在中国不同的地域都有所体现。同时，我们非常重视一些城市当中的驾驶体验和路况的测试，以适应新的一代年轻人在城市当中驾驶这款车的各种需要。

　　David Green：关于命名这个问题，为什么01直接跳到了03，回答这个问题很简单——我觉得这个命名很有意思，这么做很有乐趣，因为领克生而与众不同，所以我们希望命名系统和和很多其它汽车命名体系不太一样。自从去年，我们在柏林的01首秀，活动取得了圆满的成功，之后我们在做新的活动时候觉得，领克产品的命名应该继续走不寻常路，能够直接跳过02，可以直接用03作为下一款的数字。所以接下来我们会推出03，那么你说02和其他的数字在内一些产品是否会推出，谁都不知道，我们都在拭目以待。

　　媒体：我补充一个问题，汽车分享，不知道领克01的汽车分享做到了什么程度？是有限的共享，比如新闻稿上说的大概有7个人可以去分享，还是说在基本上可以做到像摩拜单车那样实现真正共享？

　　David Green：首先，领克01的一键分享功能不是只限制为7个人，而是每台车允许设置最多7个账户，1个默认账户，6个个性化账户，每一个账户之间都是平级的。第二从技术的角度来讲，分享是没有上限的，也就说你可以从技术上可以和任何你想分享的人来使用这款车。首先会进行基于可信任人群的分享，亲人和朋友之间的分享，逐步进行社区类人群的分享。当然，这也需要着眼于，社会文明程度和法律保障基础等因素。但目前从技术领域上面来讲，分享人数没有上限。

　　媒体：您好，第一个问题是关于CMA的延展性变化，想问一下有没有一个具体的轮距或轴距变化范围数值？第二个问题是关于动力总成，请问问领克01有没有四驱车型？如果有的话，是传统的四驱，还是发动机驱动前轮、然后电机驱动后轮的混动四驱？

钟跃冰：关于第一个问题，我们可伸缩性的范围，我可以给一个范围，我刚才也讲到CMA实际上可以支撑开发B级车，所以从轴距范围来讲轴距做到两米八以上是没问题的，具体数字我不方便透露。当然轮距也会跟着轴距一起做调整，这是关于可伸缩性的范围。

David Green：领克01会根据市场情况，消费者需求，进行产品布局。

　　媒体：我想问一下，发动机方面，之前沃尔沃有一款1.5T的四缸发动机，为什么领克01会采用一台新的三缸发动机？

　　David Green：主要因为进步，主要因为从电气化角度出发，我们做了大量的研发，我们希望把电气化功能进行组合，叠加它能够迸发出更大的马力，同时尽量减重。刚才提到沃尔沃的发动机，其实同排量的发动机，如果把缸数从四缸变到三缸，可能发动机的输出功率和马力会有相应的提升，我们也是从这个角度出发做了一些改进，所以我之前说进步就是这个道理。

　　媒体：第一个问题领克01的发动机是沃尔沃专利的T4发动机，在活动现场看了一下它的排气结构好像和沃尔沃的T4发动机有所不同，我不知道是不是我看错了，我想知道这个发动机是不是完全是沃尔沃的？第二个问题，我发现这次活动演讲上，非常多的谈及到了沃尔沃，那么对沃尔沃的销量会不会产生影响？

　　David Green：我觉得你是一个观察非常仔细的人，我们所使的发动机在尾气排放方面达到的标准一定是严格的，或者超过标准的。讲到领克是否会对沃尔沃产生影响，我的回答是不会产生任何影响。因为毕竟领克从品牌诞生开始到现在，它的品牌定位和沃尔沃品牌是完全不同的，所面对的客户群体和使用领域等等都不一样。

领克是吉利汽车与沃尔沃汽车的高端合资品牌，我们会通过技术共享、规模化采购，面向各自的品牌定位和细分市场全面提升竞争力。

　　媒体：我们都知道沃尔沃之前做安全花了很多心思，甚至付出了一些车身重量的代价，那么对于领克，在CMA上做了多少的努力，获得多少的成绩？

　　David Green：刚才提到CMA模块架构是诞生于瑞典哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心CEVT，沃尔沃汽车和领克汽车都会使用CMA模块架构，我们在中国将会共享制造基地。同时，CMA模块架构做了很多规格和参数上的调整和设计，包括在动力输出的方式方法、实现途径以及电机减重，包括三缸发动机等研发方面，我们都做了大量的测试，以确保在减重技术方面能够满足最高的要求，同时实现安全的驾驶。

　　媒体： CMA架构和动力总成系统，将会为领克01带来怎样的驾驶感受？

　　David Green：技术品鉴会上谈到驾乘体验比较少，但是我觉得其实还是还是需要亲自去试驾才会知道真正的驾驶感受。我驾驶领克01之后，被它所征服。因为我从小喜欢汽车，而且从事汽车行业很多年。我能够告诉大家，它的驾驶体验是非常超乎想象的。面对中国消费者，我们将领克01在舒适性、动力性、操控稳定性等方面都做了很好的平衡。

　　媒体：吉利和沃尔沃成立领克合资公司成立的时候，说沃尔沃SPA平台未来可能给领克使用，是有准确的规划吗？

　　钟跃冰：关于这个问题，我从两个方面去回答。一方面从领克的角度，会根据领克的产品节奏去看什么时候、有没有需求推出基于SPA平台的产品给消费者，这个我们会根据市场需求以及集团整体规划进行评估。同时，技术共享其实不仅限于SPA的平台，以后在新能源领域，、动力总成、传动系统等等方面都需要双方更多的协同合作。沃尔沃有先进的技术，有诸多优秀的工程师，但是在成本控制、采购领域，吉利也同样具有优势，这样一来形成优势互补，这就是为什么成立领克合资公司的背景。

　　媒体：领克01会搭载几款变速箱，双离合变速箱的来源是什么？

　　钟跃冰：沃尔沃的爱信6AT变速箱，沃尔沃主导、吉利和沃尔沃共同开发的一款7DCT双离合湿式变速箱，以后也会投入到产品系列里面去。我们在01上市的时候，会同时搭载6AT和7DCT变速箱。