柯迪亚克提供1.8T和2.0T两款动力选择，其中2.0T车型仅一个配置，斯柯达自己很清楚1.8T车型才是他们主销的车型，1.8T一共有五款配置，三款五座版两款七座版，四驱车型仅2.0T车型提供，1.8T则全部没有四驱。

1.8T发动机配7速双离合变速箱这套动力系统已经相当的成熟，其最大功率为180马力，峰值扭矩则是300牛·米，配在柯迪亚克上一点问题没有。这辆车我足足开了一周的时间，基本上高速、山路、市区、郊区各种路况都体验了，就除了没去越野，毕竟这款车也没有配四驱，就不去野地里豁了。先来说说动力情况，各种路况下动力都是充足的，就算是连环的山路挂到S挡一样轻松应对，总之在动力环节，是没有可吐槽的地方。

七速DSG变速箱的表现又怎么样，首先柯迪亚克拥有自动驻车和发动机启停功能，在市区比较拥堵的路段如果这项配置都没有关闭的情况下，车辆停定后再启动需要踩一脚油门，由于要突破自动刹车的限制所以会有向前窜的感觉，一开始我以为是变速箱的问题，后来关闭了自动驻车功能后，起步就不会窜了，松开刹车就会缓缓向前，很顺畅，完全没有传统双离合在低速挡那种顿挫感，说明在动力输出的调教上，柯迪亚克还是花了大功夫的。

说完动力在说说车内的静音情况，柯迪亚克的发动机罩是没有隔音棉的，所以在超车或是急加速的情况下发动机的声音还是会比较明显传入车内。平时比较平稳驾驶的话基本听不到发动机的声音，高速上柯迪亚克的隔音表现非常好，如果不开音乐，驾驶员都会静的想打瞌睡，从这就可以看出柯迪亚克的路噪和风噪都控制的相当好。

柯迪亚克前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂为四连杆独立悬挂，规格跟途观L一致，基本上也是同级别的标准规格。底盘调教上以舒适为主，大众集团国产的车型悬挂都是要经过国内二次调教的，也就是说过国内很常见的一些减速带整体还是比较舒适，不会有很弹跳的感觉，而过弯又要能抑制侧倾不太明显。也就说当以比较激烈的驾驶风格去驾驶柯迪亚克的时候，它表现并不太随心，但平稳心态驾驶的话，就会感觉这车不仅好开而且有很好的高级感。

编辑总结：与这款车相处的这几天里，对这款车多了解一点就会多喜欢这款车一点。首先这款车的设计是比较符合当下审美的，我相信70后-90后都能通杀，无论是外观还是内饰的设计在我看来都很成功。

柯迪亚克是一款很实用的车型，这很打动我，外形很大，空间也很大，无论是看还是用都很实在，试驾的五座版就算是满载五人依旧有超大的行李箱空间放行李，长途自驾游开这种车最适合不过，而且车内前后排都有丰富的储物格，作为家用车很合格。

行驶品质很过关，动力不说澎湃但绝对够用，车内隔音不错，音响中上水平。开着一辆基本没有明显短板的车型，踏实过日子是最幸福的事情。经过深度的试驾之后我认为柯迪亚克是一款性价比很高的车型，七座版目前供不应求的情况来看，说明群众的眼睛还是雪亮的。