【58车衡阳讯】与其说这是一篇试驾文章，不如说笔者想发起这两款车到底值不值得购买的讨论。对于这个问题，我们先从题目说起，面向环保的努力，的确，东风本田新推出的这两款车，具有很强烈的节能意义。无论是小排量涡轮增压发动机的思域1.0T，还是搭载混合动力技术的思铂睿，都是朝着更节能的目标去的。对于性能的期待之余，我们更算计着两款车的性价比。而下面的文章，我们就从两款车的价值角度来阐述它们存在的意义。

　　【首先说说思域】

　　本田第十代思域一经上市就受到了非常高的评价，无论是1.5T的超强动力还是有着十足炫酷的外观，本田今年连续推出的几款车型关注度都异常高，而这款1.0T的思域也是不少人期待的一款三缸车型，三缸“黑科技”以及不错的油耗水平都是大家关注的焦点。外观上，1.0T车型的最大不同就在于尾标和雾灯了，在轮毂和排气上也和1.5T高配车型有所不同。

　　本田推出的这款1.0T思域，共有两款车型，手动挡版本售价11.59万元，自动挡售价12.79万元，相比1.5T的最低版本分别低了1.4万和1.2万。而目前十万出头的小排量增压车型可供选择的不在少数，我们之前也做过相关报道，小排量增压发动机车型无论从动力还是油耗都有同动力水平自然吸气发动机车型所无法比拟的优势。思域1.0T的定价相对而言还是合理的，当然，这种合理性来自于动力价值和配置满意度。

　　买一款乞丐版最尴尬的地方就在于让别人发现了自己这款车和其高配车型之间的外观差距，但对于思域1.0T来说，这种区别并不明显。至少从配置成本来看，1.0T在外观上并没有寒酸的表现。即便是单排气，也都隐藏在了车尾下面。轮毂的规格也并没有比1.5T豪华版差多少。

　　【思域1.0T到底值不值】

　　当然大家更多的关注点还是配置满意度，同时车型售价所带来的配置差异在两种不同动力版本之间表现出来的差异度可以说还是挺大的。1.0T的两款车型在配置上有几点还是比较让人遗憾的。无钥匙进入、一键启动以及倒车影像、中控大屏等提升品质和使用感受的配置集体退场。

　　首先强调的是，作为一款入门级车型，思域1.0T的配置水平是符合售价和定位的，甚至在某些配置上，还超过了更贵竞品。比如说，发动机启停、节能模式、电子手刹、驻车辅助等，这些都不见得能成为竞品的标配。但正如前文所说，如果没有了大尺寸液晶屏，将会让这款车的内饰和谐度有所打折，至少在我看来，空空如也的中控面板就像飞度最低配竟将多媒体机头变成储物盒一样尴尬。

　　【那么，问题来了，思域1.0T究竟贵在哪？】

　　本田历来在动力总成上，都会有意外性N0.1的真诚表现，就如这台1.0T发动机，能够爆发125匹马力，扭矩居然达到了175牛米，这仅仅是考虑到燃油效率的调教，言外之意是若非如此，这台1.0T魔鬼引擎并没有发挥其所有发动机的潜能。

　　本田1.0T发动机拥有缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等主流的发动机技术，这些都是它“贵”的本钱。

　　【动态表现如何？】

　　对于这种小排量涡轮增压车型，我们最关心的无外乎两点，动力如何？是否平顺？而这篇文章的动态表述也将围绕这两点展开。首先说动力，如果有比较，你就会有失望。笔者因为试驾过1.5T版本，所以内心就暗暗设定了参考系，这台1.0T如果硬生生去和前辈对垒，无疑有失公允。的确，它的动力不如1.5T版本酣畅，也没有1.5T滚滚声浪来得沸腾。但就其本身来说，它已经拼尽全力，利用各种科技加身，创造了不俗的动力表现。

　　至少在城市路面，它并不显得自卑。动力从起步到涡轮介入，没有不能让人忍受的迟滞，相反却线性的将动力源源不断喷出。如果要超车，扭矩也会让你满意的释放，并没有力不从心的尴尬。

　　第二点，说说平顺。这种平顺首先是发动机的平顺，它不会让你扶着方向盘还感觉到微微颤抖，不会让你感觉到加速时的抑扬顿挫，相反，它平顺至极，无论是感官平顺性还是加速平顺性，它都做到了最好。

　　【东施效颦还是绝代双骄？】

　　相比起雅阁，思铂睿无论从知名度还是销量可谓冰火两重天，定位的不同决定了两者截然不同的命运。就像分开的枝杈，命运似乎分道扬镳，永远没有交点。但就是因为搭载本田i-MMD混合动力技术，让两者找到了一个交集。那对于思铂睿混动版本来说，跟进雅阁的这一混动套路是东施效颦还是成就了绝代双骄呢？

　　运动化往往只有年轻消费群体才喜欢，对于年龄更大的长辈来说，大气和沉稳才是主流，但思铂睿偏要一条道走到黑，在运动化中级车的路子里做到极致。其实，新一代思铂睿相比老款已经针对市场有了非常大的迎合和变革。即便是重走运动路，但方式方法却更加灵活，即便如普通版本也有Si这样的高阶运动型车配备。无论是独特的运动化造型、豪华的内饰，还是丰富的科技配置都非常惊艳。

　　【新推出的思铂睿锐·混动车型哪里更极致？】

　　随着雅阁推出了百公里油耗仅 4.2L 的锐·混动版之后，这套号称是混动中最运动的“i-MMD”系统也被移植到了思铂睿车型上，思铂睿锐·混动在外观细节上的变化也并不多，但整车造型相比雅阁锐·混动版更加动感。

　　不同的是将前格栅底部的镀铬条变成了蓝色，同时还配备了仅出现在顶配 Si 车型上的全LED前大灯组。其中左右各 4 颗 LED 灯具的外围处均增加了蓝色元素，不仅能直接的展现出其混动车身份，同时在视觉上也更显科技美感。

　　运动化的车尾造型是思铂睿的一大亮点，锐·混动车型除了在右下角处增加“HYBRID”标识外，其他均与普通版相同。不过本田全新的“i-MMD”混合动力系统才是这款车的最大干货。

　　由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电动机、e-CVT变速器、动力控制单元和锂离子电池所组成，并支持EV Drive模式（纯电）、Hybrid Drive 模式（混动）和Engine Drive模式（发动机）这3种模式。

　　其中i-MMD最核心的就是Engine Drive模式，同时也是与其他品牌混动系统的最大不同之处。在该模式下通过离合器的结合，能让发动机直接驱动车轮，主要用于80-100km/h高速巡航的时候，这也就解决了例如丰田THS混动系统在高速段继续加速无力可用的问题。另外，i-MMD在纯电模式下的最高速度能达到120km/h。

　　i-MMD系统并不会一直保持某一种模式来驱动车辆，而是会根据电池的电量、空调运转、踩油门的力度和路况等实际情况进行高频的切换，因此纯发动机驱动车辆的时间其实并不算多，最为常见的还是Hybrid Drive混动模式。根据官方数据显示，这套i-MMD混动系统能让思铂睿锐·混动的百公里综合油耗仅为4.2L。

　　这款思铂睿在驾驶方面最大的好处，可以套用厂家的一句话“Hybird but sport”，是的，这款车虽然是混动，但依旧强调运动。这种运动不是表面的装饰堆砌，而是真正在动力输出方面，有自己的一套。既能完美的兼顾节能性，又可以适时地释放强大动力。看似矛盾的两方面，竟然在技术的糅合下变成了可能。

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