随着中国互联网进入“下半场”、电商向“新零售”演进，物流正成为兵家必夺之地：阿里和京东表面上围绕双十一、618电商购物节商家和流量争夺使绊子，暗地里早已就物流基础部署能力提升掰手腕；新近爆发的顺丰与菜鸟的数据之争也凸显了京东vs阿里“代理人战争”的影子；国务院办公厅日前发文鼓励进一步推进物流降本增效，着力营造物流业良好发展环境，提升物流业发展水平，促进实体经济健康发展……当电商渗透万亿规模的二手车市场才两三年，战火纷飞、格局仍未确定之际，专业的玩家和资本认识到，对于产品非标准化、服务运营线下更沉重的二手车电商，物流正成为下半场竞争的核心战场。

刚告别不久的上半年，全国二手车交易累计583.71万辆，同比增长21.53%，是二手车市场进入21世纪以来增长最好的一个阶段。中国汽车流通协会秘书长肖政三分析指出：中国汽车保有量扩大奠定二手车市场增速，国家取消限迁及税收宽松提供了政策鼓励刺激，资本的重新涌入也起到了推波助澜的作用。今年上半年，二手车电商重获资本青睐、频获巨额融资，风头不输于共享单车。据不完全统计：1月16日，优信二手车获5亿美元融资；2月，车300宣布拿到近2亿元C轮融资；3月17日，车置宝获1亿美元融资；4月6日，大搜车宣布完成1.8亿美元D轮融资；5月，易鑫宣布签署高达40亿元人民币投资协议；6月9日，迈迈车获2亿元人民币融资；6月15日，瓜子二手车获得超4亿美元B轮融资。

人不能两次踏进同一条河流，资本也不会。这三年来，C2B/B2B竞拍、C2C寄售、C2C虚拟寄售、B2C卖场等不同模式、各路二手车电商玩家在亿元级资本加持下，围绕着品牌、车源、流量、交易展开激烈竞争厮杀，此消彼长、格局初现。资本此番二度重来，投入头部玩家，是希望二手车电商做深做透、挖深护城河、创造价值和盈利，而不是重复线上“跑马圈地”的粗放式竞争。

物流的重要性日益之所以凸显，是因为中国二手车市场形成了车辆从大城市向三四五线小城市流通的的格局：一二线城市汽车保有量趋于饱和，由此产生的二手车数量是三线及以下城市10倍，亟待外销；而三四线城市的汽车购买力提升，高性价比的二手车对当地消费者很有吸引力，但车源却只有一二线城市的十分之一，处在供不应求，有效供给缺乏的状态。由于地方限迁和物流瓶颈，三四五线城市的买主能够选择的二手车却远远不是那么丰富。如今，在政府的强力推动之下，已有60%的城市解除了限迁，于是，物流便成为最大瓶颈。

这几年随着二手车电商的市场教育和竞争，供需同城对接已经趋于饱和，去年全国二手车交易量为960万台，其中异地交易为300余万台，占比30%以上，说明如果抓住并解决物流这一二手车电商竞争的“阿喀琉斯之踵”，不仅解决中国二手车供需区域错配问题，而且抓住了市场下沉渗透到三四五线城市甚至农村，获取更多新用户的战略机遇，这也是决胜未来的主战场。

纵观各二手车电商平台在物流方面的布局，主推C2C虚拟寄售模式的瓜子二手车、人人车仍立足于本地交易撮合，尚无作为；C2B竞拍模式的车置宝、天天拍车，通过与第三方物流合作，为经销商提供独立的二手车物流服务，努力基于精准的车况数据和高效的线上定价机制，建立起二手车全国大流通格局；从C2C寄售平台转型为车商交易服务商的大搜车则投资了汽车整车物流综合服务平台“运车管家”。

唯有B2C模式领军者优信二手车两个月前宣布自建物流网络：由骨干线+中心仓、联络线+中转仓以及最后一公里组成，计划到2020年覆盖全国2000家线下门店，并完成100城对200城的物流线路布局，建设20个中心仓及上百个中转仓，从而保障全国直购车辆可在5个工作日内完成交付。自建物流这一布局，则是为优信同期宣布启动“全国直购”业务奠定坚实基础，唯有随时能把车“门到门”准时送到，线上商城体验+线下门店服务结合的模式，实现全国车源统一报价，消费者所见即所得，并根据用户需求提供导购服务才真正从蓝图落到实地。

时至今日，只要作为消费者体验过京东，就知道物流配送对用户体验和黏性的重要意义。一直主推C2C模式、标榜轻资产运营的阿里，如今也成立菜鸟物流，并在杭州、北京建立中心仓，模仿赶超京东“极速达”、“京准达”等既快又准的物流配送服务。二手车行业，优信首创自建物流，看起来资产投入运营很重，但抓住了核心环节的“重”，则是制胜未来的关键：自建物流网络一旦完成，将重构用户的购车体验，成为行业标杆，未来二手车的物流标准都将由它制定，享有极高的品类溢价，即消费者将品类与品牌的认知划上等号，一提到全国直购，大家就想到优信二手车。正如提到网络购物的“快”，第一个想到的就是京东。想象空间还不止于此，如果优信成功填补国内二手车物流的空白，未来这套物流体系成熟之后，将有机会像京东物流一样对外开放。除了赋能二手车的合作伙伴，还可以切入新车的运输服务，让整个汽车电商行业的参与者享受到物流便利，提升行业的整体物流运行效率。