随着乘联会公布国内车企6月份的销量数据，上半年的车企表现也一并出炉。这次我们的主角是异军突起的吉利汽车，凭借自身产品力的提升以及合理的产品规划，吉利汽车上半年的销量超过55万辆，相比去年同期涨幅惊人。而吉利汽车又是如何做到这一点的呢？

通过一年多以来的密集产品投放，吉利汽车在今年上半年成功超越长久以来的自主品牌销量之王——长安，尤其是在紧凑级轿车和SUV市场上的多产品布局和梯队化，差异化的产品定位，使得吉利能够充分挖掘这一最大的细分市场，从而实现销量上的突飞猛进。

对比2016年上半年的销量数据，今年上半年吉利汽车的新车销量增幅十分可观，增长率已远超行业平均值，达到惊人的88.4%。一方面，韩系轿车集体哑火，让出了大量的市场份额。另一方面，新车在产品力方面的突飞猛进也大量吸引了消费者的关注。

【数据来源：盖世汽车网】

随着吉利官方在新品研发方面的巨额投入逐渐转化为实际产品，以及产品优良口碑的不断积累，吉利汽车在产品布局和市场表现方面取得了健康的发展，形成了轿车与SUV齐头并进的态势。

在以博越、新帝豪、远景等为代表的主销车系中，三款轿车与三款SUV的占比基本上平分秋色。按照国内消费者的习惯，购买轿车的考量标准要比同级SUV高得多，而吉利能够取得现在的销售表现，与过硬的产品素质是分不开的。

具体车型表现：

博越的热销是注定要发生的，超过12万的销量意味着每个月都有2万多台新的博越发往经销商处。尽管新工厂的投产在很大程度上弥补了博越产能不足的问题，但按照目前来看，新车仍然处于供不应求的状态，相信下半年这款车仍将是爆款。另外，根据编辑的了解，这款车还将在明年迎来一次大的升级，届时众多高级配置也将出现在博越上。

改款之后的帝豪加入了一个“新”字，尽管这代车型已经上市多年，但超过11万的销量也成为了吉利品牌经久不衰的经典产品。主打高性价比的新帝豪不仅成为了很多年轻家庭的第一款车，同时也为吉利品牌树立了良好的口碑做基础。

远景轿车也是一款征战沙场多年的老将，尽管经历过大改款，但售价更低的它却很难达到新帝豪的销量级，或许用“比上不足比下有余”来形容它会更加贴切。其实编辑觉得低端车型销量大反而不是什么好事，它会严重制约品牌上升，不利于品牌的建设与发展。

售价和销量颇为接近的两款SUV有着完全不同的外形取向，但无论购买哪一款，最终的赢家都是吉利。针对竞争最为激烈的紧凑级SUV市场，选择投放风格完全不同的两款产品，不得不赞许吉利在产品策略方面的高明之处，充分满足了不同消费者的使用需求。月销分别近万台的成绩佐证了产品策略的正确。

作为吉利新一代的主流紧凑级轿车，帝豪GL月销量超过8000台的数据也算表现出色。相比新帝豪定位更高的帝豪GL，承担着品牌上攻的重任，面对的是合资品牌产品的打压，若没有足够的综合实力作保障，恐怕很难取得现在的成就。

金刚可算是吉利产品线中的元老级车型，可谓是新三年旧三年缝缝补补又三年的代表。月销4千台的表现相比去年同期有了十分明显的退步，无论是来自竞争对手还是自家新车的打压，金刚车型都显得越来越难以招架，适时“归隐”是个好选择。

曾被誉为最美中国车的博瑞相比去年同期销量也有着不小的降幅，外在原因是留给自主品牌中级车的空间本身就很小，内部原因则是因为自身产品力的下降，好在中期改款车型马上就要登场，对提升产品力将起到关键作用。

总结：

面对吉利的爆发式增长，我们更应该看到数字背后所隐藏的故事。取得增长的原因在于密集的新产品投放，这种战术虽然会取得立竿见影的效果，但在持续性方面却很难有做保证。而老车型产品力在不断下降，及时进行补救至关重要。另外，新能源产品对于吉利来说也是一个布局相对匮乏的版块，能否在这一领域积极发力也将成为吉利品牌销量保持高速增长的关键因素之一。