别克的凯越已经退市近一年了。从“新三样”到停产，凯越历经中国车市十三年风云变幻，也见证了中国汽车的飞速发展，到如今谁还能记得起？在新车推出眼花缭乱的今天，以BBA为代表的高端车不断接地气，国产车的毅然崛起，曾经强大到无人能及的别克，是谁让你被遗忘？

相比凯越退市的洒脱，在售的别克系列除了GL8外，不管是从新换代的君越和刚推出的君威，还是昂科威昂克拉，都显得举步维艰，承受着来自市场和消费者给予的巨大压力。

根据乘联会发布的最新汽车销量数据，2017年1-6月份轿车销售前三甲分别是朗逸、全新英朗和轩逸；SUV销售前三甲被自主品牌占领，分别是哈弗H6传祺GS4和博越。

这里大家注意了，轿车里面全新英朗虽然增幅超过了20%，但大家都清楚，英朗的成绩取得并不轻松。笔者也看到朋友圈里不断有人在推销别克资源，从下图看，英朗11万多一点的车竟然优惠幅度达到了3万多元，降幅一度超过25%接近三成。大幅度降价换去的市场增量，也难怪全新英朗能去的如此辉煌的业绩。不过不难理解，在市场上，别克一贯奉行新车不超3个月就会大幅降价的原则，以此博取更大的市场占有率。

这一原则在市场表现持续升温的SUV市场也得到验证。前半年，与市场表现颇佳的自主品牌SUV市场相比，别克昂克拉近乎陷入死局，其小哥昂科威虽然在数据上表现的勉勉强强，但是不断用降价来刺激市场的做法无异于自宫。国产SUV异军突起，除了在品质上不断超越之外，在市场策略和销售政策上均不同于以往，这或许才是以傲慢自大的合资品牌最该警惕的。

笔者在汽车之家论坛上看到，在英朗和昂科威的论坛里，大量的关于其质量问题的投诉。自然、异响、断轴等等问题被各地的车主自发的反馈出来，还有很多无法得到满意的解决，车主的字里行间充满着无奈、愤怒和对别克的失望。

面对繁杂的投诉程序和诸多不可预见的投诉成本，车主的购车时的被承诺与出现事故时候的被拒绝不断的折磨这这些曾经对别克寄予厚望的可爱的消费者们，他们能在这个时候还记得别克，还对别克寄予希望。请不要冷落了那份爱。如果到了车主们都无法记得还有别克的时候，你就真的被彻底遗忘了！即便“自宫”也只能是一场悲剧！