●试驾体验

荣威ERX5配备了上汽自主研发的动力电机，其最大功率为85kW，最大扭矩255N·m。电池采用了目前国际上主流的三元锂电池。电池组总重仅为356kg，容量却达到了48.3kWh。

此外，ERX5的电池组还通过了全严苛的美国UL2580新能源车电池安全认证，同时，上汽为ERX5的电池组提供了8年20万公里衰减不超过30%的承诺。

在试驾期间，我们测试了ERX5在0-60km/h的加速时间，实际仅需5.18秒。考虑到当天上海高温天气，对于这个成绩，个人表示还是非常满意的。

在道路驾驶过程，由于仅靠单电机驱动车辆，在起步的时候还是感觉到有点肉。但当速度上来之后，踩下油门，还是会有推背感。同时需要注意的是，由于油门踏板非常轻，需要驾驶者小心控制脚上的力度。

当我们选择运动模式时，电动机的响应非常快，整体动力输出还是比较线性。但选择运动模式的代价就是续航里程减少的速度也相应变快些。同时在运动模式下，仪表盘背景灯会变为橙色，会激发内心的驾驶激情。

当你在驾驶过程中切入Eco模式时，ERX5会有一个隐藏功能被激发——90km/h主动限速。考虑到纯电动车提速快的特点，可能在不经意间就会超速。这个功能在高速路段行驶时，能一定程度上帮助驾驶者避免超速。

不过在试驾过程中，我们发现虽然转向的手感不错，但却有点“机灵”过头，一不留神就容易跑偏。这或许是因为车头没有发动机的缘故，导致前桥配重降低，而转向助力标定没有修改的缘故。

在从上海到安吉试驾的过程中，我们在加油休息站体验了一次快充体验。在20多分钟左右的时间，通过快充可使电量增加35%左右，能够进一步提升ERX5远途驾驶能力。同时，这种快充支付方式非常方便且上手也很快。

总结：

通过这次试驾，ERX5整体表现属于优秀的纯电动SUV，是一个货真价实的“全能冠军”，ERX5出现无疑将会给新能源车市场带来不少的“冲击”。对于消费者，特别是限牌城市的消费者来说，购买ERX5是一个非常不错的选择。

此外，荣威ERX5已经出现在北京市经信委《北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息》（第三批）目录中，对于北京摇不上号的消费者来说，无疑是一大福音。