马麟（车威新媒体CEO）

感谢谢老邀请。我是来自车威新媒体的马麟。2014年、2015年我们的主要业务事实上是汽车自媒体广告分发，SA汽车行业自媒体联盟。也有自有媒体平台，叫AM汽车经理人，但媒体属性主要体现在行业内，媒体老师和汽车厂家比较熟悉，用户不熟悉。从2016年，尤其是今年上半年，我们的工作重点转为自有媒体平台建设，完善编辑团队，着重加强了用户端的内容，并改名为『车威』。经过很艰苦的努力，我们的流量在汽车之家、易车、搜狐、今日头条等都名列前茅了。比如以前我们在汽车之家排行榜上总能看到球叔教你买车，汽研社等等，现在我们车威也是排行榜前10的常客了，这个月应该是第五、第六的样子。其他平台也差不多。我想这也是谢老认可我们，把我们列为主流网络媒体的很重要的原因吧。谢老一直很关注我们，这也是对我们的做法的一种认可吧，我们也会坚持。

今天谢老定的主题之一，领导力——应势担当。我简单谈一下在汽车新媒体领域，这个话题我的看法。

媒体是有使命的。中国汽车媒体的使命，本质上和中国的汽车公司是一样的。一方面是促进中国汽车工业的发展，一方面是促进汽车消费。一位已经离开汽车制造领域的前辈高人给我说过这样一句话，他说，小马，你得记住，咱们都得起到一个作用，就是让中国汽车工业人口的比例，朝着德国目前的比例进步。我听了之后很受震动，这个提法高屋建瓴。那么，汽车新媒体能不能承担，怎么承担这样的责任呢。答案就是谢老定的这个主题，领导力——应势担当。

新媒体有没有领导力。以前话语权掌握在传统官方媒体，人民日报、经济日报、中国汽车报；接下来是都市报，京华时报、新京报；接下来是门户网站和垂直网站，搜狐汽车，易车网，汽车之家。最新的大趋势是门户网站不做内容了，垂直网站也不做内容了，汽车新媒体已经是全网核心的内容供应商了。领导力已经自然从以前的内容主体让渡到新媒体了。当然，新媒体组成复杂，传统媒体也在新媒体领域贡献内容，也在进步，只不过一碗水端平了，不再有一家独大，靠权威性发号施令的情况越来越少了。

领导力让渡到新媒体，也就意味着领导力被分散化了。一方面，领导力处于一种失控的状态，另一方面，新媒体善用领导力，对中国汽车工业的促进作用大大强化了。

这也是应势担当的结果。在新媒体运营的过程中，我相信很多新媒体机构都有愿景，促进中国汽车工业的发展。但谁也不会把它挂在嘴上。这种作用也是通过平时的运营来体现的。

目前汽车新媒体的大的特征有几点，1、竞争加剧，运动员主体多；2、专业度提高，传统媒体人转型，更敢说更会说，新人加入，从小受到更好的汽车教育，没有束缚，起点高；3、盈利方式变化，对主机厂的依赖，从长远看会减少；4、受监督少，劣币驱逐良币时有发生

这带来了内容层面几个结果：1、内容百花齐放；2、从全面公关化逐渐向去公关化发展；3、野蛮人强势入侵，在流量分布上，圈内人未必占优势

从主机厂层面，带来几个影响：1、汽车产品受到全方位的审视和检验；主机厂靠忽悠绝对行不通了；2、传播效率大大提高，好的产品优势被放大，汽车市场两极分化加速；3、区域市场成熟度逐渐拉近。

这些影响，将迫使每家汽车企业更加注重中国市场的产品开发，提高产品力。由于中国这个庞大的市场体量，这也必将影响全球的汽车潮流。这也是提高中国汽车产业人口比例的原动力和基础。

以上，逻辑未必严谨，结果的造成也不仅是因为汽车新媒体发挥领导力。但这提醒每一位同行，不要因为团队的大小来判断自己的价值。有没有领导力，在于自己；应势担当是关键。谢谢