这是存有遗憾的年头，这是希望开花的年头。汽车消费鼓励政策退出、北京和贵阳相继限购，不仅北京、贵阳消费者购车受到影响，2011年的中国车市也受到影响，增长速度相对2010年悄然放缓；但就是这样一个年头，汽车核心技术之花却是越开越绚，采用先进发动机技术、变速器技术的车型增多，中国车主也将获得更高层次的驾驶享受。即将到来的“金九”，便有全新的T势力——比亚迪G6 1.5TI登场。这是一款搭载1.5TI发动机的旗舰车型，动力强劲、高效节能，将为广大车友带来一股全新的“推倍感”。
根据上海车展时曝光的信息看，比亚迪G6所搭在的1.5TI发动机，采用涡轮增压+缸内直喷技术，性能参数可圈可点。但它的性能如何强悍，还需对比才能得知。
目前，市面上采用涡轮增压技术的车型不少，较早的有帕萨特1.8T，后来大众推动小排量的1.4TSI发动机在各级产品中使用，甚至包括B级车迈腾；自去年开始，通用汽车也开始推动搭载1.6T发动机的车型上市，比如雪佛兰科鲁兹1.6T。很明显，小排量+涡轮增压技术的动力配置，已然成为一种流行趋势。同时，我们也发现，采用1.5L排量涡轮增压动力配置的车型依然空缺，即将在9月上市的比亚迪G6想必要填补这一市场空白。所以，要窥探比亚迪G6 1.5TI性能如何，笔者也只能通过对比排量接近的1.4TSI和1.6T的车型。
作为B级车，比亚迪G6采用1.5TI发动机，属于大车小排量，但因为技术先进，动力性能却并不弱，参照车型如迈腾1.4TSI。通过对比参数，我们发现，排量大0.1L的比亚迪G6，性能优势非常明显。比亚迪G6 1.5TI全铝合金发动机，额定功率为113 kW /5200 rpm, 最大扭矩240 Nm /1750-3500 rpm，升功率75.4kWL，升扭矩160.4 N•mL，排放全面符合国Ⅳ标准。迈腾1.4TSI，额定功率为96 kW /5000 rpm, 最大扭矩220 Nm /1750-3500 rpm，升功率69.7kWL，升扭矩158.3 N•mL。
虽然两者的动力爆发点基本一致，同在1750-3500 rpm，但相比之下，比亚迪G6 1.5TI比迈腾1.4TSI最大功率高17KW，最大扭矩高20Nm，升功率和升扭矩也占据明显优势，性能参数优势明显。
对比科鲁兹 1.6T，比亚迪G6 1.5TI兼顾强劲动力+高效节能
科鲁兹1.6T，作为搭在T动力的A级车，虽然上市不到一年，但也是T族势力中不可不提的力量。就其动力而言，最大功率为135 kW /5800 rpm, 最大扭矩235 Nm /2200-5600 rpm，升功率84.375kWL，升扭矩147N•mL。
对比来看，比亚迪G6最大功率稍逊于科鲁兹1.6T，但最大扭矩却高于科鲁兹1.6T，且因为科鲁兹1.6T最大扭矩要到2200rpm才能输出，相对比亚迪G6要晚一些。换句话说，比亚迪G6的推倍感来的更快一些。
此外，相比而言，科鲁兹1.6T仅拥有涡轮增压技术，而比亚迪G6 1.5TI还拥有缸内直喷、可变气门正时技术等，能够使喷入汽缸内的油气形成最佳涡流进入汽缸，同时控制气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。且比亚迪G6发动机采用全铝合金材质，拥有质轻、散热好等优质性能，这些技术在提高燃油利用率和用车经济性方面给力不小，科鲁兹在此逊色不少。
从数据上看，比亚迪G6 1.5TI动力性能较迈腾1.4TSI和科鲁兹1.6T都具有优势，可以说，比亚迪这款1.5L的发动机，性能优于目前主要的小排量涡轮增压发动机，这对比亚迪占据1.5L涡轮增压车型空白市场非常有利。
另外，虽然比亚迪G6仍未上市，其他配置尚不可知，但根据比亚迪以往的风格，笔者基本可以判断，G6在配置上应该不会低，价格上也不会像合资品牌高企不下，对于广大车友来说，比亚迪G6是一款值得期待的小排量、大动力中高级车。
