在汽车漫长的研发过程中，各种道路试验是重要的环节。通过不同的道路试验不仅可以有效的检测汽车性能，同时可以获得大量的实验数据，不断改进汽车设计中可能出现的缺陷，提高产品品质。

  今年的第一批夏季试验中，众泰汽车工程研究院试验车队总共出动33辆试验车进行动力系统标定试验及部分适应性试验，试验地点包括海南三亚、云南丽江、香格里拉等高温高原地区。

  在这次夏季试验中，对发动机的标定是一个主要试验内容。随着对汽车性能经济性要求的不断提高，以ECU(电子控制单元,ElectronicControl Unit)为中心的EMS (发动机管理系统, EngineManagement System)成为发动机中的重要组成部分。标定工作就是在各种极端环境中设置ECU参数，使发动机达到最佳工作状态。

  而且由于我国幅员辽阔，横跨各不同地区、不同气候环境，这也对汽车厂家的发动机管理系统提出了更加严苛的需求。目前中国EMS是世界汽车市场应用环境最为苛刻的：海拔高度、沙漠的最高/最低气温、湿热、湿冷环境都是世界之最。因此为国内市场开发的汽车要适应更加广泛的气候环境，这对发动机的开发是个艰巨的任务。

  发动机的标定工作是一项漫长而系统性的工作，在进行三高标定之前必须系统性的台架试验，道路标定试验必须基于相对成熟稳定的基础匹配数据。

  经过系统性的台架试验后，会进入道路试验环节，“三高”试验是其中主要内容。通过高温，高寒和高原等各种道路环境试验，对匹配好的各种性能进行全方位地验证。为ECU设置合适的参数值，保证发动机和车辆在各种情况下都能达到既定的安全，环保和驾驶舒适性等严格的指标。

  6月南方大多数地区还刚刚处于初夏的躁动之中，三亚已经提前开启了烧烤模式，毒辣的阳光和咸湿的海风也为车企提供了良好的试验环境。不只是众泰，每年到这个季节在三亚街头都可以看到大量汽车厂家的试验车辆。

  夏季标定试验的基本要求是环境温度高于35℃，同时参加测试的车辆要保证批产状态一致、车况良好。每个变型子项目保证至少两台试验样车，这样才能保证最终试验数据的可靠性和一致性，同时参加标定的车辆都加装了专业的采集器，对各个部件实施全方面监控。

  众泰研究院此次在三亚的夏季测试的试验场地包括了城市、高速、山路等各种不同路段，通过不同的工况，可以充分获得多样化的试验数据。

  冷起动和暖机起动检查是每日都必须进行的试验项目，目的是检查起动温度在25-90℃之间发动机起动性能。工程师会根据起动时间，发动机转速变化是否平顺，空气燃油比系数等方面进行评判。

  怠速控制检查包括驻车怠速和行车怠速，试验目的是检查夏季环境中发动机的怠速控制性能。

  夏季热起动检查（HOT3试验）是夏季试验的主要内容之一，是为了检验在极端炎热环境中发动机极热条件下的起动性能，评判基本标准是发动机在HOT3试验工况下能热起动成功，重复起动成功。

  在夏季高温环境中发动机发生爆震的可能性会加大，因此对爆震的验证是夏季试验的重点内容，试验主要检查发动机在高温、高原状态及中高负荷状态下的爆震控制是否合理。
  因为爆震跟点火提前角密切相关，过于提前会导致爆震，过于滞后会导致发动机热效率下降。因此需要通过不断的路试和参数调整，达到合理的参数设定，实现最佳的系统爆震控制逻辑。

  众泰汽车工程研究院第一批夏季试验车队的试验时间将持续一个多月，从六月一直到七月，道路测试里程累计将达到近百万公里。

  夏季实验不只是耗时耗力的活，还超级耗钱！！！为了获得理想的实验环境，试验用车通常需要经过长途运输。目前单台试验车仅运输成本就要1.5万左右，再加上设备、试验场地租赁，各类汽车耗材以及相应的人力（司机等），预计单批次试验花费近百万元。

  相较于普通的“爱车一族”，试验工程师更像是一群“虐车狂魔”。当然只有在各种极端环境中充分的虐车，才能更好的找到问题、发现问题，并最终解决问题，这样最终到消费者手中的产品才能更加臻于完美。而在三亚之后，众泰汽车工程研究院第一批夏季试验车队还将赶赴丽江和香格里拉继续进行夏季试验。