在这个大千世界，人们爱上一个汽车品牌总是有着千万种理由。可能是因为数十年来彪炳的F1冠军数目，有可能是基底深厚充满故事性的历史。不过在这些车迷中有一类很“纯粹”的人，他们喜欢一个品牌，只是因为它们在发动机上的造诣。

　　在日产的历史中充斥着各种被车迷们景仰的发动机名号。比方说日产GTR上那台VR38DETT发动机，不仅在加速性能上虐遍了欧洲同类型对手，而且价格还极具优势。更重要的是，这台发动机的潜力非常之深，动辄能被改装出超过1000匹马力的惊人输出功率，所以在全世界的直线加速赛场上都充斥着这台发动机的身影。

　　而VR38DETT发动机的前身，也就是日产RB26DETT发动机则是在东望洋大赛车上血洗过同为A组赛车的宝马 M3和奔驰190E，让日本性能车首次问鼎国际级大赛，而且在欧洲耐力赛的赛场上所向披靡，让整个世界知晓了它“战神”的名号。

　　再比方说日产的VQ系列发动机，它所创下的记录是连续14年问鼎发动机界的奥斯卡——“沃德十佳发动机”。原因在于日产不仅让这台发动机克服了V6发动机的天生缺陷，抑制抖动从而带来了极强的静谧性，而且这台发动机还有着顺滑的动力输出和灵敏的动力响应。

　　而在如今这个新时代，日产将这些发动机的“黑科技”传统同样发扬在了小排量发动机上。用一个时髦点的词来形容，这应该叫做“降维攻击”。而这个月在东风日产投入量产，搭载在东风日产全新KICKS劲客上的这台全新的HR15发动机，在黑科技的含量可一点都不比前辈们逊色。

　　作为日产全球销量的“贡献王”，今年初东风日产导入日产全球的第三代HR发动机，该系列发动机采用了多种提升发动机排放和油耗性能的最新技术，如缸孔熔射技术、废气再循环技术（EGR）、电动连续可变气门正时控制技术（e-VTC）、可变进气系统等。

　　在第三代发动机技术中，最亮眼的还要数缸孔熔射技术。该技术实现了无缸套设计，取消掉传统厚重的铸铁缸套，取而代之的是具有核心技术的仅有0.2毫米厚的一层合金熔射膜。

　　这样一来，不论是在重量还是在导热性上，第三代发动机都有了极大的提升。更薄的厚度也使得燃烧室能够获得有效地冷却和爆震控制，因此，这台发动机可以将压缩比提升到同级发动机中最大的12.2，这个数字所意味着的是更加强劲的动力输出。同时，熔射缸孔的摩擦更低，因而全新KICKS劲客的燃油经济性也得到提升，仅这一项技术就可以降低2.34%的油耗。

　　可以说，和缸套作斗争是日产工程师们一直以来的“习俗”。早在GTR搭载的VR38DETT发动机上，日产就用了昂贵的等离子涂层。仅0.15毫米厚的涂层淘汰了传统的铸铁缸套后，发动机的散热、燃油效率和功率都大大提升，而且成功减重了3公斤。在VQ37发动机上，这个涂层则换成了钻石级硬度的DLC涂层。而在全新KICKS劲客发动机上，缸孔熔射技术不仅能够达到与之相同的目的，而且有着更好的成本优势。更关键的是，熔射技术现在还属于一项比较新的制造工艺，只有少数几个主机厂掌握核心技术并采用。比方说同样是入选过“沃德十佳发动机”的福特5.2升V8发动机也用了类似的技术，不过那台发动机是用在福特野马跑车最顶尖的车型——Shelby GT350上。此外，宝马的发动机也使用了相近的电弧喷涂技术。不过将这项技术含量极高的配置用在小型车上，全新KICKS劲客可是世界上头一回。

图注：同样使用了类似缸孔熔射技术的福特5.2升V8发动机

　　而且针对小型车容易出现的中低速状态下动力输出不足的弊病，全新KICKS劲客则拿出了在中高端车型上会用到的e-VTC电动连续可变气门。

　　相对于普通的可变气门技术而言，e-VTC的优势在于电动进气门的开闭时间可以调整，这样就拥有了比油压系统更快的响应速度，因而可以实现更快速及更大相位的气门正时控制。通过降低泵气损失，能够有效地提升动力、燃油经济性及排放。

　　而一提及电控气门技术，很多人第一时间会想起宝马的Valvetronic系统。这套系统借由步进电机的旋转，再在一系列机械传动后很巧妙的改变了进气门升程的大小。因为气门升程从小升到最大只需要0.3秒，所以我们所感受到宝马发动机动力爆发之快，很大一部分功劳来自于Valvetronic系统。除了宝马以外，英菲尼迪所使用的VVEL系统与阿尔法•罗密欧的Muitlair系统都使用了相似的电子气门技术，而这些豪华品牌的目的都是给驾驶者最直接的动力体验。而如今，在全新KICKS劲客这辆车上，你同样能够感受到顺畅而直接的动力响应。

　　除了以上这些技术之外，全新KICKS劲客的发动机还拥有EGR排气再循环系统。EGR系统将一部分排气经冷却后引入进气歧管再次燃烧，使排气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。在与有多级调节功能的进气扰流控制阀TCV相搭配，在任何驾驶场景下，都能通过阀片控制气流，从而实现更宽的EGR控制范围，进一步提升燃油经济性，降低排放。

　　在这些“黑科技”的加持之下，东风日产全新KICKS劲客有着在同等车型中极佳的动力表现。不仅最大功率能达到124马力，同时也做到了百公里5.6升的超低油耗。更重要的是，在利用这些新技术之后，全新KICKS劲客发动机的动力性能和油耗将得到显著改善：最大功率提升了10%，扭矩提升5%，油耗降低7%。而在实际使用这款发动机的过程中，车主会明显感觉到加速和爬坡能力更强了，每个月的油费却是不升反降。而这一切都是源于日产对于发动机技术的深耕细作，正是有了一系列技术的积累，才使得全新KICKS劲客有着如此亮眼的动力表现。