速腾作为第五代捷达已在国内上市许久，最重要的是去年底才推出了小改版的2011款速腾，而新一代捷达（NCS属于第六代捷达）也已经明确将会国产，本期露面的速腾目录编号则是近乎全系现身（除了1.4TSI以外），这让人不由的诧异到底是最新大改版的速腾还是NCS的目录编号？

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　　近期大众针对新车型的目录申报工作采取了一个重大的改变，厂牌名不再直接标出车型上市名称，例如以前的速腾目录编号的厂牌名会标注“速腾”，而此次只出现了“大众”字样，很明确，这将是一款大众不愿先期表露其意图的车型，不过疑问随之而来，到底是速腾改版车还是全新的换代车型——NCS呢？

　　通过FV7186与FV7166的编号来看，正是速腾前期的目录申请编号，此外请注意其后跟随的字母编号有个“F”，这正是Facelift（整容或改款的意思）头一个字母，这个编排策略已经多次被证实用于大众旗下的改款车型，例如迈腾B7L，不过有个前提需要特别提醒，迈腾B7L几乎就是一款全新车型，虽然还是PQ46平台上加长改进版本，但其编号几乎就是沿用于老版迈腾。

　　这给了我们一个初期提示，同样诞生于PQ35平台的第六代捷达（既NCS）也不排除沿用速腾（同样是PQ35平台车型）来迷惑我们的可能，但是通过生产地址——吉林长春市则又让我们有些犹豫这一汽大众的葫芦里到底装了什么药，毕竟与NCS国产化的初期传闻中提及的生产地址是成都市有些出入，除非一汽大众调整生产基地，不然沿用速腾的目录编号自然也就意味着速腾将会退出销售体系，但是本月初最新的谍照提供者则透露NCS的真实投产地依然选择在吉林长春而非成都，这个细节信息表明速腾很有可能退出长春线转而到成都投产，而真正的NCS则会“霸占”原有的速腾生产线，这样一来，也就完全解释通为何大众在厂牌名、编号后缀字母等细节问题上下足了功夫来迷惑我们。

　　此外更多的信息已经表明大众计划在今年底明年初正式投产NCS，九月的229期新车准入目录现其真身后要经过三四个月的酝酿方能正式上市销售，时间点正好吻合，此外国内也无速腾改版谍照出现，到是NCS的谍照已经现身多次，从一个侧面也证实速腾改款的可能性并不大。

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　　动力方面显现出更多的编号变化，原先的BWH更改为CLR，这与高尔夫6代完全一致，不过动力数据其实与BWH相同，而1.8L发动机则由原先的BYJ更改为CEA，这又与迈腾B7L、大众CC 1.8TSI车型相同（六代高尔夫没有1.8TSI车型），其实这个CEA也与现销的2011款速腾1.8TSI相比没有任何动力数据上的改动，而且动力配置方案也与六代高尔夫不同（高尔夫只有1.4TSI与1.6L两个动力匹配型号），与传闻中的NCS动力匹配方案做对比缺少了1.4TSI（坊间传闻的动力配置方案是1.4TSI、1.6L、1.8TSI三个）， 不排除后期目录跟进的可能性，起码1.8TSI的7速DSG的出现已经说明这并非是简单的速腾大改版本，毕竟要凸显NCS的技术含量就必须与现销版速腾划清界线。

　　如若推测成立是全新的NCS，那么诸多谍照已经国外公布的造型、尺寸数据已经非常明了，新车的尺寸为4640mm×1780mm×1450mm，轴距2650mm，而现款速腾分别是4544mm×1760mm×1461mm，轴距2578mm。NCS的轴距相比之下增加了72mm，空间优势非常明显，不过有个疑问需要提及，目前NCS国外版有普通与运动型之分，前者后悬回归PQ34平台式样采用了扭力梁式结构，而后者保持了PQ35平台的运动底盘设计，国产版到底选择那个版本还有待官方证实，起码在目录资料公布之后是无法看到后悬结构方面的详细信息。更多的数据还是留待正式资料的公布为准，根据坊间信息，新一代捷达将在年底的广州车展上正式亮相，届时腾讯再做更为深入的报道。

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