用“自由落体”来形容自主品牌的上半年表现实在再贴切不过了。然而，面对这种情况，自主品牌并没有放弃，而是兵分各路寻求不同的出路。尤其是产品方面，有发力SUV的，如比亚迪S6、荣威W5等；也有进军中高级车市场的，如荣威750、一汽奔腾B70B70、帝豪EC8等。

　　无论是热销的SUV车型，还是中高级车，几乎所有的自主品牌都亮出了自己的最新产品，这其中不仅仅是为了完善产品线布局，还赋予了更大的品牌拯救意义。

　　跑步集结 SUV来“救市”

　　对于自主品牌市场份额呈“自由落体式”下滑的情况，大多数人认为与今年我国汽车行业多项刺激政策的退出直接相关。前几年，自主品牌车企基本都主攻1.6升以下的经济型轿车及微车，小排量车购置税减免、汽车下乡、节能车补贴等政策对其起到了很大的助力作用。这些政策一旦淡出，对小排量车的影响就非常大，也恰恰对自主品牌的发展造成了很大的打击。

　　对于自主品牌来说，还需要顺应 车市场重心的发展趋汽势 把握细分市场的潜在需，求。除了轿车市场之外，SUV这个目前潜力巨大的细分市场成为自主品牌产品布局的重点。

　　纵观当今的SUV市场，豪华品牌和合资品牌大多打造的是“有钱人的SUV”，50万元以上的市场几乎被豪华车所占据，奥迪Q7、宝马X5、路虎等都上演着一车难求的盛况。25万~45万元的大中型SUV则几乎被合资品牌所占据，其中丰田兰汉达上市后一直保持着热销。在20万~30万元这个价格区间内，本田CRV、丰田RAV4同样是抢手货，和同品牌中高级车三四万元的大幅优惠形成了鲜明对比，成为了这两大日系品牌经销商的一大利润源。15万~20万元这个价位里韩系兄弟的表现十分突出，前不久上市的韩系代表——北京现代ix35和东风悦达起亚智跑的表现就很不错。唯独15万元以下这个SUV领域，留出了一片空白。

　　SUV在中低价位的留白也为自主品牌带来了巨大机会，尝到甜头的自主厂家们加紧了进军15万元以下SUV的步伐，短短半年时间，力帆、比亚迪、海马、华晨、吉利等自主品牌陆续推出自己的首款SUV。

　　突出重围 再战中高级车市

　　上半年，随着广汽本田首款合资自主品牌车型“理念”正式上市，打响了对合资品牌“围剿”的又一场战役。随后，上汽通用五菱、东风日产、东风本田、北京现代、长安福特等近10家合资车企纷纷传出消息，将着手或正在着手推出合资自主品牌，杀向国内车市。这也就意味着，在国内牢牢掌控中高端市场的合资车企开始“觊觎”更大的市场蛋糕，要把触角伸向10万元以下以自主品牌为主的低端车市场。

　　事实上，自主品牌也十分清楚，低价优势只能是一时，要想真正在车市中站稳脚跟，还得靠品质取胜。回想数年前，自主品牌也曾试水中高级轿车市场，但是面对合资品牌强大的实力，缺少品牌知名度和技术支持的自主品牌不得不偃旗息鼓。但这并没有让自主汽车品牌放弃，如今，随着多年技术和市场口碑积累，多个自主品牌汽车企业向中高级轿车市场发起新一轮挑战。

　　自主品牌中，比亚迪G6、奇瑞瑞麒G6等一款款重量级自主轿车悉数有备而来，都为自主品牌迎战中高级车车市埋下了重要的伏笔。

　　但是，另一方面以天籁、雅阁、凯美瑞为首的中高级车开始大幅促销，优惠额度最少3万元，价格下探至17万元区间。所以，自主品牌轿车要想摘掉长久以来压在头上的“低价格、低档次”帽子，以高性价比、强竞争力杀入高档车阵营，欲与合资品牌一决高下，分得一杯羹，还是需要作出一番努力的。