整个试驾过程为22多公里的城市拥堵路段及高速公路路段。刚进入车内，捷豹XJ的密闭性给我们的感觉非常出色，厚重的车门闭合后，外面的声音即刻消失，而发动机隔音也异常出色，在怠速状态下几乎难以察觉。

　　踏下油门踏板启动后，温柔的推力告诉着我们这是一款以后排乘客舒适性著称的座驾，轻柔的转向力度适中，在低速巡航状态下，方向盘几乎没有任何传递到手中的路感，但这并不代表车身对路况没有反馈。在驶出小区的路上有些许减速带，当车身跨过的时候整体反馈非常直接。也许后排的乘客并不会感受到这种直接的反馈，因为捷豹XJ的后悬挂采用了自动调节的空气悬挂。

　　经典的铝镁材质车身架构，使得捷豹XJ的车身感觉非常扎实，在高速过弯下丝毫没有松散的感觉，即便是忽上忽下的坡路，也不会给乘客带来过多的失重感。不过方向盘的力回馈似乎有些过于温柔了，会让你在无意识中丧失释放激情的欲望。这也许是为了让后排乘坐者保持舒适的特殊设计吧。

　　出色的车内隔音让我们在不知不觉中时速已经超过了120km/h，这似乎还不过瘾，按下换挡旋钮进入DS状态，深踩油门踏板，捷豹XJ完成了一次大变身，之前的绅士状态完全不在，展露出其狰狞的一面，宁怡的车厢忽然变得暴躁起来，变速箱立刻降挡来响应迅速提高的发动机转速，低沉的嘶吼声挑逗着你的每一根神经。

　　这时候很多人会想到急加速带来肉体上的冲击吧，可惜让你失望了，尽管低沉的发动机嘶吼声很迷人，6000rpm的换挡也十分过瘾，但是这台3.0L V6发动机没有给我们带来任何明显的推背感，只是简单把加速过程“暴躁”了点，车体就像开足马力的大船穿梭在高速公路中，因为它要时刻的提醒你要注意后排的乘客的感受。当然变化也不是这么简单，在DS挡下硬挺的悬挂给予了驾驶者更多的信心，后排的乘客也无须担心在DS模式下会有不舒服的感觉，因为悬挂对一般路况的过滤依然出色，路噪也一样得到有效抑制，再加上本身0.29的风阻系数，所以乘客感受到的依旧是商务舱的感觉。

编辑点评：

　  捷豹XJ全景商务版96.8万的售价，相比德系豪车来说并不算贵，因为豪华而丰富的配置，大气而高雅的外观，充裕而舒适的内部空间，绝对可以满足车主对自己座驾的全部需求。也许你会说动力似乎不那么出众，驾驶快感会略有欠缺，那我们要说是买捷豹XJ难道都不配一个司机么？定位决定了它的特性，并不能说是它的欠缺，对于这个级别的车来说它能有的都有了。当然如果你是一个需求刺激的人士，并且酷爱捷豹这个品牌，那么捷豹XJ 5.0L似乎更适合。（图、文/汽车点评网 丁祎 摄/汽车点评网 丁祎、孔亮）