【58车·汽车新闻】提起“PLUS”一词，大家首先想到的一定是苹果iPhone，当年的6/6 plus给人留下了很深刻的印象。所以现在一说“plus”，我们的第一反应就是加大号。

如今不只手机圈儿，连汽车圈儿都开始流行玩“plus”了。就不说各种专门面对中国消费者的加长版车型了，不少车在更新换代时，尺寸“plus”一下成了必修课。那究竟plus车型值不值得购买呢？看完这篇文章，相信你能练就一双火眼金睛，识别出靠谱的“plus”车型。

路虎发现神行→发现5

尺寸+性能PLUS

发现神行与发现5的造型都源自于路虎2014年初发表的概念车Discovery Vision Concept，发现神行与发现5造型极度相似，从外观来看，发现5简直就是发现神行的plus版。

虽然发现5与发现神行有着相同的设计语言，但除了尺寸的差别，二者的开发平台有着本质的差别。发现神行与揽胜极光同平台，而发现5则是基于揽胜运动版的平台开发的。从性能配置上看，发现5虽然同样有着绅士外表，内心却仍然是粗犷的硬汉。

以路虎发现5为代表的plus车型风格很明确，外观简单的plus并不是核心内容，实际的性能配置同样进行了plus改进。

大众高尔夫→高尔夫·嘉旅

实用性PLUS

高尔夫嘉旅看上去有点跨界车的味道，相比MPV车型显得比较紧凑，相比普通版高尔夫空间更宽敞，可以说这款高尔夫嘉旅把Plus运用在增加车身高度上。

在尺寸上的plus让高尔夫嘉旅有了更高的实用性，不仅仅是空间方面，在视野上也变得更开阔，虽然与高尔夫同为MQB平台开发，却有着和高尔夫7不一样的优势。

高尔夫·嘉旅的plus风格明显是从实用性的角度出发，虽然和兄弟车型同平台研发，但依靠尺寸的增加，增添了不少实用性。

本田飞度→XRV→讴歌CDX

中国特供plus

很多人都不知道，东风本田的XRV其实是与飞度共享平台开发来的，而专为中国市场打造的讴歌CDX也是同飞度、缤智、XRV同平台开发。所以也就不难理解为什么这一大家子从8万到20多万全都是扭力梁式非独立悬架结构了……

可能看到这里XRV车主会很不开心，觉得自己十几万就买了辆抬高的飞度。其实你可以这样想，xrv是简配版讴歌cdx……是不是好多了？

对于这样单纯的换壳plus，侦探也不能完全否定，毕竟买车又不是只看底盘发动机和变速箱，通过性的提升也算是一种plus嘛！

虽然汽车越来越流行小排量，但是车身设计上反倒越来越流行plus。套路基本上就是今天侦探列出的三种模式：

1. 外观尺寸plus，性能同样

2. 平台不变，增加实用性

3. 外观plus，性能没有变化

其实2、3两种方式有些类似，我们在选车时就要深入了解这款车的开发平台了，如果是老旧平台plus拉皮而来，就可以pass了，而如果采用新平台，性能有保证的前提下，就是增加实用性的plus了。

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