于是两年前，当上海大众和德国大众签署新一代中型车（帕萨特B7）联合开发协议的同时，上海大众也秘密地展开了领驭替代车型的研发工作。这就是现在这款即将投产的“升级版领驭”诞生的原因。这样一来，即使2011年时帕萨特B7国产后，上海大众仍旧可以继续生产今天曝光的这款“领驭替代车型”，以新老同堂的方式扩大市场份额。但2011年后，中国中级车市场竞争环境能否有这款车的生存空间，目前还尚难定论。

●  竞争压力超乎想象：“领驭替代车型” 能否力保过渡期销量

　　单从产品竞争力上看，这款“升级版领驭”多少有点新凯越的味道，都是在全球换代新车没有跟上中国市场同级车型换代期时推出的“过渡车型”。前文也已提到上海大众期待的帕萨特B7将在2011年左右落户上海，这才是真正意义上的新一代帕萨特。“领驭替代车型”仅仅是2009至2011年之间的过渡产品而已，但这个过渡产品却担负着保持领驭每月近万月销量的“艰巨任务”，这也使得上海大众高层对“领驭替代车型”格外重视。

〖上海通用别克新凯越〗

　　但“领驭替代车型”真的能够在未来两年内保持和今年领驭相同的销量水平么？笔者对此持相当的怀疑态度，作为在一款已经问世十余年的整车平台上开发的中级车，“领驭替代车型”除了品牌、成本和价格之外，在竞争对手面前并没有其他优势可言，帕萨特领驭今年平稳销量的背后，离不开上海大众终端不断调低价格和帕萨特品牌多年来良好口碑的支持，而政府采购同样是领驭热销的一个促进因素。相比新雅阁、蒙迪欧等车型，领驭成熟稳定的造型更加符合不少公务员的购车标准。而“领驭替代车型”能否继续维持领驭在公务用车市场的地位，还有待市场的进一步检验。

〖新一代马自达6〗

　　另一方面，国内中型车市场的竞争也日趋加剧，今年下半年起还将有新一代马自达6、通用新君威等全新车型陆续上市，兼顾运动和商务、或者兼顾商务和居家，总是一车多用成为未来中级车市场发展的方向，众多新车扎堆中级车市场和老款车型不断让利促销都将侵蚀帕萨特-领驭原有的市场空间，尽管“领驭替代车型”仅仅是一个过渡车型，但销量任务和市场竞争的压力却是上海大众其他车型所从未经历的。

　　2009年起，“领驭替代车型”将会和朗逸、Polo一起，成为上海大众销量增长的中坚力量，与此同时，斯柯达品牌的法比亚、明锐和新速派也将全部国产上市，如何处理好相同或相近平台上大众和斯柯达品牌车型之间的关系，也将是上海大众未来不得不面对的一个问题，也许，现在朗逸上市对明锐的冲击，就已经开始考验上海大众了，今年底明年初“领驭替代车型”和新速派相继上市后，上海大众的双品牌运营压力将会更加凸显。