V6 双涡轮增压发动机在发挥更高功率的同时也显著降低了油耗，不仅赋予新款 Cayenne GTS 车型更高的运动性能，也为其带来了别致的声浪。
在提高性能的同时降低油耗，这一法则被称为 Porsche Intelligent Performance，如今 Porsche 的这一理念可以演奏出更加与众不同的旋律。“少即是多”，Porsche 有意识地将其优良传统发挥至尽善尽美。因此，“减小排量”这 一措施对于最新一代的 Cayenne GTS 而言，意味着干脆搭载一台全新的驱动装置：以 V6 双涡轮增压发动机取代 V8 自然进气发动机，排量由 4.8 升降低至 3.6 升，最高功率则由 309 kW（420 马力）提升至 324 kW（440 马力），最大扭矩也由前代车型中的 515 Nm 提升至 600 Nm。
驱动系统和排气尾管也为我们带来全新的声响体验——在高转速区间内不再发出嘶吼，而是给人强劲有力的印象；在低转速范围内则奏响微妙轻柔的低音乐章。
沃尔特•罗尔希望 运动性能更强的底盘在赛道上能够发挥 全部潜能
那么新款 Cayenne GTS 的声浪效果能够彰显出它的行驶动态吗？答案毫无疑问是肯定的，沃尔特•罗尔（Walter Röhrl）说道。这位汽车拉力赛世界冠军曾经向指挥家赫伯特•冯•卡拉扬（Herbert von Karajan）传授在赛道上选择理想线路的秘诀，而作为回报，他经常收到大型音乐会的邀请。抛开声学原理不谈，沃尔特•罗尔对声音有着一种与生俱来的品鉴力，什么好听、怎么好听、为什么好听，他的感觉一向很准。对于新款 GTS 的驱动系统，他不得不承认，声浪效果在转速超过 4,000 rpm 时的确震撼人心，并且自然和谐——这一点对于来自景色宜人的巴伐利亚州的他尤为重要。
除了上述 V6 双涡轮增压发动机的文化价值以外，沃尔特•罗尔对其余一切也很满意，尤其偏爱运动性能十足的底盘：“如果驾驶 Cayenne 时刻意让后桥出现转向过度现象，车身并不会自动倾向于转向不足。底盘的调校总体来说更具动感，着实带来更多驾驶乐趣。负荷变化很容易实现，因此，在运动模式下，转向过度也不难控制，完全不会为车手带来任何惊险的感觉。”
双涡轮增压： 沃尔特•罗尔 尽情享受着新款 Cayenne GTS 所带来的驾驶乐趣
V6 双涡轮增压发动机与运动性能更高的底盘强强联合，让新款 Cayenne GTS 开辟了一片新天地：它不仅在 SUV 细分市场中填补了 S 车型与 Turbo 车型之间的空白，而且在道路上行驶时更能展现出纯粹跑车的风采。
在此，首要功臣非底盘莫属。标准配置的钢制弹簧悬挂底盘降低了 24 毫米，所搭载的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）也专门针对更高的运动性能加以调校；选装空气悬架系统时，底盘则降低 20 毫米。由此也进一步加大了车型在运动性和舒适性方面的调节范围。随之加大的还有制动系统：20 英寸 RS Spyder 设计风格的车轮现配备 19 英寸制动系统，并且采用红色制动卡钳。
外观方面，无论是 Turbo 风格的车前端、加大的进气口，还是 Sport Design 组件、与车身同色的车顶扰流板，无一不凸显车型特有的运动气质。
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新车指导价：94.80-250.80万
