说到起亚，很多人首先会想到它的高颜值及丰富的配置，但其实这观念比较片面。起亚作为一个正在雄起的汽车厂商，如果没有足够的硬实力支撑很难打入国际市场并扎稳脚跟。就在过去的11月份中，起亚全球销量历史上第二次突破30万辆，1-11月总计超270万，以优秀的成绩为即将结束的2016年树立了一个伟大的丰碑。

　　　　如今的汽车市场强者如林，不少品牌都争先恐后争夺各大细分市场，传统汽车厂商如大众、丰田等更是频频发力，新车型层出不穷。想要虎口夺食并不容易，但经过这么些年在品牌定位及技术革新的沉淀下，起亚找到了自己的方向，并拥有了向这些豪强叫板的实力。那起亚在发展战略布局上作出的变化，你是否了解呢？

起亚形象的变化

　　诞生于1944年的起亚，前身是“京城精密工业”，以生产自行车配件为主。随后开始涉足自行车、摩托车等，直到1974年才真正有了韩国的第一辆乘用轿车Brisa，并开始走向国际之路。相比于世界汽车工业来说，起亚起步并不算早，在技术累积并不成熟的情况下很难向运动、豪华等多元化发展。能满足日常通勤，保证机械稳定性就是当时最迫切要解决的事。即便是后来进入中国后推出的千里马，仍然基于满足最纯粹的需求，只是技术方面已经日趋成熟，实惠实用的特点在国内迅速打开了市场。

  千里马的时代结束后，多年的耕耘在技术实力上已有了质的提升，随后东风悦达起亚在国内推出的狮跑、福瑞迪等车型开始朝着不同定位发展，时尚与运动的基调也逐渐夯实。尤其是2016年世界顶级设计大师彼得·希瑞尔加入起亚，让起亚车型在外形内饰的设计上有了脱胎换骨的转变。如今说起起亚，其“虎啸式”前脸已经成为了代名词。无论是K5、K3还是最新推出的KX5、新一代K2，在设计上均获得了大众的认可。自此，起亚汽车也与活力、动感、时尚划上了等号。

起亚定位的变化

　　就如前面提到的，起亚在初期仅仅是满足于日常通勤以及技术稳定性，在高端车型方面尚无余力去追逐。因此通往世界各地的车型大多偏向低价实惠，尤其在北美市场，RIO这款平民小车连续多年热卖，依托的就是相当低的购买门槛以及用车成本。但如今起亚的品牌战略已逐渐倾向品质及高端化方向。

 随着生产实力的提升，起亚开始向各个级别布局全新车型，SUV车型不同级别就有KX3、KX5以及索兰托；而轿车方面更是丰富，从RIO、SOUL、K2、K3、K5等等，在全球市场销量上有着不错的表现。高端车型上也有K7凯尊及K9，在奢华度上与传统豪强ABB相比是丝毫不让。

  只是多车型战略并不能支撑起亚的可持续发展，它还需要更多的技术底力。除了设计上的前瞻性，品质上的提升也尤为突出。尤其在2016年，起亚K5、KX5等新车型在北美IIHS碰撞测试中被评为最高级别安全车型，欧洲E-NCAP同样获得最高分评定。而在权威机构J.D.Power公布的2016年新车品质报告中，起亚品牌也以非豪华车的身份首次击败保时捷获得了榜首称号。诸多国际荣誉的认可足以说明起亚品质已不能同日而语，起亚战略更胜一筹，对于品牌本身来说，品质无疑是重中之重，只要基础牢靠，才有更上一层楼的可能。

起亚与其它合资品牌的差异

　　相比较大众和丰田这类传统品牌，起亚有着初生牛犊不怕虎的勇气。但如果按部就班地跟随主流，那很难有出头之日。起亚与它们相比有着明显的差异化，显而易见，在品牌溢价能力上并不比它们强，但这其实对消费者来说有着更多的价格空间。因此我们可以看到在同一级别的车型里，起亚的售价相比之下会更实惠，这对以价格为导向的消费者无疑会更具吸引力。

　　而与同城兄弟现代品牌相比又如何？两者品牌溢价能力相当，但车型定位上也有着明显区隔。国内现代车型如名图、朗动等更讲求稳重感，而相当对应的起亚K4、K3则在时尚度上更有活力，且面向群体也更年轻化。即便是两者使用的是同一发动机和底盘技术，但在调校上也会有区隔。现代车型专注于家用化，讲究的是乘坐舒适感；而起亚车型则更偏运动化，操控灵活度更出色。

  基于这些差异化，才让起亚有着很明显的个人特色，而这些特色也跟随起亚独特的“K-Aar”文化营销方式传递给消费者。起亚从2007年起就开始大力赞助国际知名赛事比如FIFA，传播的多样化也涉及到音乐、电影等领域，如助力鸟叔、与《X战警·天启》联袂合作等...所有的宣传目的都与“运动”、“时尚”相关，起亚独特的魅力得以尽显。

　　未来，起亚在国内的合资企业东风悦达起亚将继续丰富产品线，满足国内大众消费者的需求和期待，全新旗舰SUV-KX7即将于2017年上市，新能源车型也会加大投入，K5插电式混合动力车型等都将陆续到来。而自主品牌华骐的推出也表明了起亚全力进军中国市场的决心，首款车型以电动车型为主，契合新时代环保主题。起亚跟随主流不断改革战略目标，将是其保持竞争力的重要手段，而越来越扎实的品质基础也是起亚发展的最根本依据。