在国人眼里帕萨特/迈腾就是B级车的标杆，谁要是开上这两款车绝对要比其他任何车都要提身价。一奶同胞的双车分数于南北两个大众，同品牌、同动力的它们本应差不多，可在我眼中迈腾更显年轻一些。为什么呢？因为它经常抢在“帕萨特”前面进行改朝换代，这不迈腾又一次走在了前列。

全新一代迈腾在7月27日正式上市，由B7升级到B8已经赶上了国外的步伐，18.99-31.69万元的官方指导价算得上比较实在。从以迈腾身份进入国内开始，它就一直快帕萨特半拍，当B6的迈腾上市，帕萨特还处于B5.5（帕萨特领驭）。而到B7帕萨特转而领先，但时间也不过早了3个月而已。从B7进化到B8，全新迈腾算是又扳回了一城，就是这么相爱相杀。

之前我曾在德国试驾过Passat Variant GTE，也就是B8旅行的新能源版本，虽然动力不同/车型定位不同，但设计语言都是相互重叠的。当时看着德国大街上的层出不穷的B8，真心觉得要比当时国内版本要年轻化很多，看来迈腾/帕萨特未来也并不是中年男人的专属。看过全新一代迈腾之后， 原汁原味的设计使我依然坚持当初的看法。

在国内道路上，大众品牌的车辆占有有率相当高，家族化的设计使路上的风景显得有些单调。不过要想在路上识别出全新一代迈腾还是比较容易，因为它在国内所售的大众车型当中显得很年轻、很运动。大众最新的设计语言总是将车头拉伸的更扁平，总有一副俯冲的架势，这也使新车有了一股“低趴”范儿，更加符合年轻人的胃口了。

一条横贯车头的镀铬饰条很抢眼，在前大灯组形成类似“灯眉”的视觉效果，在配合颇具设计感的日行灯，无论是在夜间还是白天，全新一代迈腾的辨识度都很高。在光源的选择上无论是近光灯还是远光灯都为LED光源，相比B7要进步很多，但这并非标配，低配车型仍为卤素光源。

从侧面看上去，全新一代迈腾更显低趴，其轮胎与轮拱的间隙很小，很有运动车的风格。在尺寸上全新一代迈腾要比老款车型在轴距上长80毫米，长度增加了1毫米，宽度增加了12毫米，高度降低了11毫米。一条相当修长的腰线从车头伸向车尾，这也拉伸了侧面的视觉效果。全新一代迈腾轮胎尺寸为235/45 R18，在配合抛光的轮毂搭配起来和谐度很高。

与车头翻天覆地的变化相比，车尾造型还能够找到老款车的一些元素在里边，尾灯组造型与老款大致相同，但内部构造很有新意。C型的导光条夜间辨识高，横状以及竖状的刹车灯为全LED光源，节能反应快是它的特点。右下侧380 TSI证明这是一台2.0T发动机车型，全新一代迈腾的尾门开启方式是按LOGO开启，同时还可以“脚踢”，配备的电动尾门实用程度上可以加分。

内饰熟悉程度值得肯定 用料作用属上乘

进入车内，全新一代迈腾其实并没有显的那么“全新”，只要开过大众系车型的消费者，对全新一代迈腾的内饰会感到很亲切，一切应该存在的按钮还在那里，上手起来几乎没什么难度。要说亮点那必须是12.3英寸的全液晶仪表盘，这在同级别当中可不多见，内置的信息显示非常丰富，仪表盘的风格可以有多种切换，最大的不同便是“指针”中央的信息显示。

三幅式方向盘造型很“大众”，就连上边的多功能按键位置、尺寸都完全一样，这也是模块化平台的优势，一个方向盘可以数个车型使用。8英寸的触控屏不算什么新鲜玩意儿，显示效果以及反应速度都可以令人满意，内置的Carplay现在差不多已经成为大众系车型的“标配”，在果粉遍地的天朝，Carplay的受众群的确很多。

桃木的装饰是中年男性的认为上档次的地方，不过这与全新一代迈腾更富年轻化的设计有些相悖，看来稳重大气仍然是全新一代迈腾的主打形象。在桃木装饰上边有一整排类似出风口的设计，其实是个假象，真正出风口仍然在两侧。搪塑工艺的中控台材质并没有想象中那么软，依然具备一定的硬度，但这在视觉效果上是看不出来的。

顶配车型带有12个扬声器的丹拿音响为耳朵带去福音，采用国际一流音响品牌，更能彰显车主的品味。车内灯光上，全新一代迈腾给予消费者更多的自由度，仅车内氛围灯的颜色就有白、蓝、橙三种颜色，并且在亮度上还可以自由调节。带有老板键的座椅现在似乎已经成为主打商务车型的标配，由此可以也可以看出全新一代迈腾所面向潜在用户的人群。

车内空间表现一流水准

全新一代迈腾为后排乘客准备了独立温区的自动空调，后排两侧的遮阳帘为手动开启，后窗的遮阳帘是电动开启，不过按钮却在前排的档把附近。220V的电源接口为后排乘客的使用提供便利，旁边的USB接口同样能够充电，符合现代人的使用习惯。值得一提的是，全新一代迈腾为后排乘客也准备了座椅加热，不过这只出现在售价31.69万元的顶配车型上，次顶配可以选装。

现在越来越多车取消了真正的烟灰缸，用可移动的“烟灰杯”代替，全新一代迈腾仍然为乘客准备了烟灰缸，就在车门的扶手上，从这一点便可以看出迈腾仍然是主打商务。全景天窗为车内带来的通透感不言而喻，全新迈腾的天窗尺寸为83×72厘米，尺寸很客观，但真正能够开启的只有前半部分。

在乘坐空间上全新迈腾保持了一贯的优秀水准，身高178厘米的体验者座椅调节完毕后，前排头部空间有一拳两指。前排座椅保持不动，后排的腿部空间非常充裕，大约有三拳空间，头部为一拳。虽然全新迈腾车身高度降低了，但头部空间仍有不错表现，但是后排中间的凸起较高，这使得当后排中间需坐人时，乘客的舒适度会极大降低。

储物空间上，全新一代迈腾中控区域有两个杯架，旁边的小凹槽放置钥匙刚刚合适。手套箱内可以放三瓶矿泉水而并不影响开启，内部还配有出风口，在夏季想饮用冰凉的饮料并不成问题。前门板可以放置三瓶矿泉水，后排门板可以放两瓶矿泉水。在后排的中央扶手杯架是分一大一小，大杯架放脉动这样尺寸偏大的饮料瓶没有问题。

全新一代迈腾 0-100公里/小时加速测试

在0-100公里/小时加速测试当中，350牛·米的最大扭矩很容易就突破了轮胎的极限，加速初段出现打滑的现象，对于成绩也有一定的影响。在经过多次测试后，全新一代迈腾0-100公里/小时加速成绩锁定在了7.89秒，最大G值达到了0.5，其他成绩也大致在8秒左右，表现十分稳定。

全新一代迈腾 100公里/小时-0公里/小时制动测试

在100-0公里/小时制动测试当中，经过几次尝试，全新一代迈腾的最好成绩为30.10米，这已经属于同级别车型的佼佼者。其余制动距离在40米上下幅度，但44米刹车距离的出现说明已经出现制动热衰减。在紧急刹车的时候，全新一代迈腾的尾部已经有明显的翘起，但整体姿势保持的不错。

在绕桩环节当中，车子的指向性不错，只要控制好车速，“推头”现象并不是那么容易出现。穿桩时候可以感受到悬架对于车身的支撑很到位，车身姿态保持的相当不错，颇有一些运动车型的驾驶。稳住油门，灵活掌握好穿桩的节奏，想要取得好成绩并不难。

当我第一次进入到全新一代迈腾的车内，优秀的噪音控制给我留下了很深的印象，这也同样反应在噪音测试的环节当中。车辆怠速时，车内噪音为43.9分贝，车速上升至60公里/小时，噪音为62.1分贝，车速80公里/小时，噪音为64.2分贝，车速100公里/小时，噪音67.9分贝。

在于全新一代迈腾相处的这几天当中，主要的行驶道路都较为拥堵，在糟糕的路况下，全新一代迈腾2.0T的实际油耗为12.57升/百公里。需要注意的是，迈腾2.0T发动机对于燃油质量要求更高，建议加京标95#或者97#号汽油。

第三代EA888全面普及 匹配7速双离合变速箱

动力方面得益于平台化的优势，发动机也并不陌生，全新一代迈腾共有三款发动机，1.4T/1.8T/2.0T，这三台发动机都同属EA888第三代，相比第二代动力上有不小的进步。此前迈腾的2.0T发动机匹配的变速箱为6速双离合变速箱，而全新一代迈腾将7速双离合变速箱普及，其中1.8T和2.0T为湿式双离合，1.4T为干式双离合。

全新的发动机，命名方式也有不同，1.4T车型为280TSI，1.8T车型为330TSI，2.0T车型为380TSI。此次测试的车型为顶配380 TSI，起步时候如果不大脚深踩油门的话，全新一代迈腾就是那种四平八稳的驾驶感受，这是一台有商务气质B级车应该有的一面。

不过变速箱在1档升2档的时候仍然能够感受到一些顿挫，并且这种感觉在大脚油门起步的时候会被放大，但随着车速的上升，双离合那种换挡速度快的优势会让你忘记那些瑕疵，够快便能够动力衔接更加顺畅。全新一代迈腾共有经济、舒适、标准、运动以及个性化五种驾驶模式，车子的减震也会相对应的调节。

以两个比较明显的反差模式来说，在舒适模式下车子并不会一直维持在高转速，升档显得很积极，以最平常的方式驾驶很适合，并且过减速带时的感觉很舒服。而在运动模式下，悬挂的软硬就有明显差别了，即使路面上的不平的小凹陷也能使驾驶者感受到，并且在这个模式下变速箱自动变为S档，方向盘的转向力度也会加深。

对于这么一款车，我更乐意去用舒适模式驾驶，舒服的油门回馈力度，软硬适中的悬架让驾驶者很轻松，运动模式更多的是添彩，跟传统运动车型的运动模式不能比。车道保持功能现在已经不算新鲜配置，全新一代迈腾车道保持默认为开启状态，当车子偏离本车道，方向盘会给予一定的回馈力度。虽然这是更注重安全的表现，但如遇到超车变道时忘记打转向灯，这个反作用力会显得很突兀，驾驶者容易“激灵”一下，反而出现紧张情绪。

发动机启停功能在全新一代迈腾中属于标配，无论是熄火还是启动反应都很灵敏，实际用起来的感受很不错。再搭配Autohold功能，日常驾驶几乎可以不使用“手刹”，即使再坡道停车时也不会溜车，等到绿灯亮起轻踩油门车子便可以完成启动发动机、解除刹车等一系列功能，反应快、振动小是它的优点。