国产？不国产？这对于豪华品牌雷克萨斯来讲一直是一道最难解的方程式。而雷克萨斯国产化的问题媒体追问了11年，相比不到1万辆就启动国产的讴歌，刚跃过销售2万辆就启动国产的英菲尼迪，雷克萨斯在国产化问题上一直被认为是过于保守，雷克萨斯此前先后有过销量超过3万辆和5万辆就启动国产的说法 ，随后又提高到10万辆。那么是什么原因成就了雷克萨斯国产化难产。国产化问题一拖再拖，雷克萨斯在进口产品力及优惠政策方，以后本土化建厂生产问题上左右逢源，它是汽车界的一名匠人，更是一名犟人。

【国产雷克萨斯ES、NX、IS问题】

  2016年11月15日，一则消息在网络上不胫而走，雷克萨斯未来可能有三款车型将实现国产。国产后的雷克萨斯IS或将与一汽丰田合作，雷克萨斯ES和NX或与广汽丰田合作生产。国产雷克萨斯ES或将于2018年10月正式发布；雷克萨斯IS和NX或将于2020年7月正式发布。这一消息不胫而走，国内无数的雷迷都有些欢呼雀跃，等了这么多年终于有盼头了。但雷克萨斯官方确第一时间回应：消息不属实。雷克萨斯国产计划终又酿海市蜃楼。

【朱江说国产目前没必要】

  先前有记者无数次的提问雷克萨斯是否在考虑国产化问题？雷克萨斯中国副总经理朱江表示，雷克萨斯很多主力车型在中国市场的的价格已经比国产化了的竞争对手还要低。“如果是这样，我们是不是还有国产的必要？答案不言而喻。我们不应该为了国产而国产，我们应该把更多的精力放到价格体系的调整上，让它真正适应中国市场，满足市场的需求。与此同时向市场推出更多且更具竞争力的产品，更好地服务我们的客户，打造一个极具魅力的品牌......” 但仔细分析当前的雷克萨斯销售一线的数据，朱江表示进口车型的终端售价已经很具优势，比竞争对手优惠折扣后的售价还要相对低一些，但倘若真的雷克萨斯实现国产，这些进口车型减去了部分关税、消费税、增值税等等，国产化后，中国的消费者能够拥有更加具备价格竞争力的雷克萨斯高品质车型。到时候品牌力、口碑、车型品质、优秀的雷式服务相互促进，当然对哪一方都将是件好事。

【曾林堂的国产承诺】

  其实这些年来，雷克萨斯的国产化问题一直是业界关注的焦点。早在2008年，时任丰田(中国)投资有限公司副总经理的曾林堂就曾表示，雷克萨斯在中国年销量达到3万辆时就可以考虑国产，然而，如今时间已经过去了近8年，雷克萨斯去年的销量也已达到8.69万辆，但其国产的目标却似乎越来越远，国产前的销量前菜，也越点越大，消费者都等着国产化大餐，却被端上来的一盘盘餐包例汤给垫了个水饱。

【匠技横跨日本美国两地工厂】

  1989年雷克萨斯在美国诞生，但一直以来，其都是以进口车身份在美销售，甚至是在其霸占美国豪车榜首期间（2000年-2010年，雷克萨斯连续11年成为美国销量第一的豪车品牌），雷克萨斯都没有考虑在美国本土投产。需求实在应付不来时，迫不得已在加拿大安大略省剑桥市的丰田工厂投产了雷克萨斯，但其产能也才堪堪3万辆，2014年扩产到10.4万辆，而且只组装一款直销美国市场的RX车型，其他车型全部在日本元町、田原和九州三座工厂生产。

  这样的产能布局一直延续到2015年，在美国豪车市场虽仍能保障前三的地位，但连续多年被奔驰、宝马压在身下，终于让雷克萨斯高层坐不住了，迫于市场压力以及日元汇率下跌，雷克萨斯第二个海外生产线落户美国肯塔基州乔治城丰田基地，年装配5万辆ES系列轿车。

  在引以为傲的美国市场本土化就已经能够看出雷克萨斯的纠结，但雷克萨斯对于美国市场的无解方程式，最终还是以本土化告终。但是对于全球汽车品牌都如此看重的中国市场，国产化问题却一拖再拖。而当中国汽车人提及何时国产化的问题时,“匠技”、“采购标准”、“软实力”等因素的本土化担忧显然有些站不住脚。

  雷克萨斯最初倡导的匠技精神，强调最优质品质的雷克萨斯源自日本的本土工厂这一标准，也随着加拿大、美国两地的工厂的建立而不攻自破。而中国现在是全球最大的、发展潜力最强的乘用车市场，随着中国汽车生活的逐级递进，中国豪华汽车市场消费逐渐步入了井喷期，雷克萨斯能够在美国市场建厂扩军，为何在中国不能。

【匠技遭遇高频度召回】

  可能很多人会认为，召回是一家企业对消费者负责任的举动，但是，倘若一个品牌在短时间内发生多次召回，您还会为这样诚挚的举动而感动吗?从日系的三个豪华品牌来看，英菲尼迪率先进行国产，讴歌也于今年开始投入国产车型，唯独雷克萨斯一人声称坚决不国产，原因是要保证自身的产品质量，以此来维护品牌形象。有意思的是，偏偏一向注重品质的品牌，却遭遇重重障碍。

  2016年四次召回事件，其中三次均与中国有关。第一次是1月27日，丰田汽车（中国）宣布：由于膝部安全气囊存在故障隐患，计划在美国小批量召回全新2016款RX350和RX450h两款车。此后，雷克萨斯分别于4月和5月份发生两次召回事件，召回原因为由于特定供应商的制造原因，车辆的制动执行器可能无法正常提供制动防抱死系统（ABS）及车身稳定控制系统（VSC）等工作时所需油压，有可能影响车辆行驶稳定性，存在安全隐患。5月召回原因为由于发动机控制电脑中对EGR（排气再循环）阀门控制的程序不完善，某些情况下可能导致发动机熄火，致使后方车辆追尾而诱发事故，存在安全隐患。同月31日丰田汽车此次召回涉及全球49万辆汽车，召回车型配备了日本高田公司制造的乘客侧安全气囊，因充气装置缺陷，存在爆炸及碎片杀伤驾乘人员的隐患而召回，中国成为此次召回车辆最多的国家，数量高达14万辆，涉及车型包括雷克萨斯IS、雷克萨斯ES和雷克萨斯GX等。召回一定程度上代表了企业的责任心，但频繁地召回也让消费者对雷克萨斯的质量、品质产生疑虑，雷克萨斯的高速增长或难延续。

【南北丰田如何一碗水端平】

  一直以来，雷克萨斯是否国产牵涉到在哪里国产，以及需要保证国产品质和品牌形象两方面的问题，都成为阻碍其国产化进程的最后一公里。而先前网传的雷克萨斯IS或将与一汽丰田合作，雷克萨斯ES和NX或将与广汽丰田合作生产的虚假消息也证实了雷克萨斯所面临的问题，由于生产线及车型的不同，两家合资企业哪家国产什么车型，谁先国产，如何平衡两者的利益关系，以及雷克萨斯本身对厂房的品控要求等诸多因素都决定了这最后一公里必将是最坎坷的一公里。

【雷克萨斯是第一个进入中国的豪华品牌】

  北京吉普汽车有限公司是1984年诞生的中国汽车行业第一家合资品牌汽车制造商，而LEXUS于1989年在北美成立的品牌，从1994年进入中国市场，应该算是中国最早一批进驻的汽车品牌，并且雷克萨斯带有原汁原味的豪华品牌属性。国内消费者非常熟悉的是它之前的名字：凌志。但是在中国市场上，凌志一直非常低调，当时丰田公司一直通过形形色色的大小进口代理商进行产品销售，既没有品牌展示、也缺少正规的售后服务。长久以来，中国市场上雷克萨斯的品牌认知度远远落后于其他豪华车。而雷克萨斯源于品质管控及对豪华的理解让它成为了增速最快的国际豪华品牌，它的的确确靠匠人雄起，而对于每个品牌都想分一杯的中国市场，雷克萨斯何尝不想做大做强，但出于多方面权衡，雷克萨斯决定目前不国产，那就是不国产，任凭政策、舆论、市场如何引导刺激，它还是那个犟人。

【写在最后】

  在当今豪华车市已经急转而下进入残酷的近身肉搏战后，由于品牌价值、产品竞争力、中国消费者习惯等等综合因素的影响，在金字塔顶阵营的奔驰、宝马、奥迪等车型价格割肉战态势形成后，雷克萨斯靠小幅度的优惠并不能为品牌在中国获得较好销量提供支撑，豪华车诸多品牌和多款车型优惠都接近8折，甚至7折之下。仿佛此时国产不国产对于雷克萨斯来讲确实已不太重要，一直吊着上帝的胃口，不过有两种结果，一种是茅塞顿开，另一种则是人去楼空。