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对比试驾 全新一代迈腾/帕萨特/君越

对比试驾 全新一代迈腾/帕萨特/君越

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2016-11-05 06:59:26来源:58车类型:转载编辑:杨春松

中级车,一个神奇的市场。为什么这么说?因为很多人都是从一款中级车的好坏,认识到一个品牌,甚至很多人就把中级车作为挑选家用车的唯一标准。说到中级车,编辑部的小伙伴们其实都有着自己的看法,但是大家都认同一点,那就是:中级车决定了一个品牌在市场上的成功与否。

无论你信不信,但中级车对于一个品牌的影响力确实比那些SUV更直接,也更深入人心。这次,我们带来了三款市面上正卖得红火的三款中级车,来给大家全方位地展现他们的不同与各自的优势。迈腾君越帕萨特,这三款长期在市场上交锋的对手,是否真的在一个水平线上呢?

一汽-大众全新一代迈腾 380TSI尊贵型

一直以来,迈腾给人留下最深的印象就是原汁原味的大众风味,从最早进入国内的B6,到上一代完全承袭自欧版的B7L,再到诞生自MQB B平台的全新一代迈腾(B8L),品牌形象经过数代车型的传承,被不断强化,逐渐深入消费者的意识深处,于是情怀就这样诞生了。

迈腾之于一汽-大众,是情怀,更是象征。一种德系车特有的,对严谨工艺和对精益品质孜孜不倦的追求。而选择迈腾的消费者,在精神深处也往往深深地认同这样的追求。在现实生活中,他们低调而不张扬,过着属于自己的品质生活,往往是各自领域中的佼佼者。

上汽大众帕萨特 380TSI DSG至尊版

身为一名2014款帕萨特的车主,对于这次对比还是很感兴趣的。帕萨特与迈腾可谓是一对兄弟车型,但是又联系不大。全新帕萨特虽然叫全新,但它只是中期改款车型,在外观方面和上一代车型基本保持一致,仅仅只在细节方面进行了优化,使整车看起来更加的大气稳重。可以说,2016款上汽大众帕萨特是老老实实地照搬美版的中期改款帕萨特而推出的产品。

既然是一款改进后的产品,那么本次也正是借着这个机会,让我能更为直接地体会到这辆帕萨特究竟与对手们差在哪儿,以及它到底还有没有优势可言?

上汽通用别克新君越 201628T 旗舰型

提到君越,大家的印象肯定都是沉稳大气商务,我也从来没有想过自己会购买君越车型。不过当新一代君越出现在我面前的时候我犹豫了,全新的飞翼式格栅,流线型的车身线条,使整车少了很多成熟商务的氛围,将自己的受众群体年龄拉低了不少,下面我就来谈谈我对这辆全新君越2.0T旗舰版的感受吧。

新车在外观上算是提升比较明显的,比老款车型更加年轻、优雅,不再像老款车型那样刻意追求成熟。车身尺寸方面,全新君越长宽高分别为5018/1866/1459mm轴距2905mm,除高度外,其他和老款车型都有所加长。车灯方面,君越采用的全LED光源,不过尾部灯光方面除示宽灯外采用的都是卤素光源。

全新一代迈腾:高级感突出

在驾驶全新一代迈腾时,沉稳是给人最直观的驾驶感受。车辆的指向、悬架的调教以及方向盘的手感都颇为沉厚,而高速行驶时的稳定性更是迈腾的长项。而对车内噪声的抑制和悬架的舒适性,迈腾的表现也是可圈可点。

全新一代迈腾搭载1.4TSI1.8TSI以及2.0TSI三款发动机,我们试驾380 TSI车型则同样采用的是第三代EA888 2.0 TSI发动机,最大功率220马力,峰值扭矩350·米,参数较上代车型有所提高。同时,MQB平台让全新一代迈腾整体减重85公斤,对性能表现也会有所加分。

全新一代迈腾的加速感受依然有着沉稳的高级感,并不轻浮。不过,这毕竟是一台有着350 ·米和220马力的涡轮增压发动机,在中高速时,它的动力储备还是非常充沛的,主要深踩油门,发动机的动力就会源源不断地持续输出;变速箱的表现也让人满意,对于驾驶者的指令能够很准确的理解,而且反应也挺快。比如当我用6挡以60km/h的速度巡航,如果想快速超越前车的话,只需要适当深踩油门,变速箱就可以直接降至3挡来保证动力输出,在高速上超车并不费劲。

在转向手感上,全新一代迈腾表现得厚重又不失准确,整体转向手感更加舒适了。转向过程十分线性,由于主要强调舒适性,因此路感的回馈也不那么清晰。不过这无关紧要,对于迈腾的消费者来说,驾乘舒适性显然更加重要。

另外值得一提的是,全新一代迈腾还带有DCC动态底盘。该功能被集成在了驾驶模式的选择中,也就是说在不同驾驶模式下,底盘的软硬会有不同的设定。而无论是在舒适模式还是在运动模式,全新一代迈腾的减振器和弹簧的匹配都非常好,对于路面颠簸处理的很到位。低矮的车身姿态让它看上去很运动,实际上舒适的风格又很符合迈腾的产品定位,真的算是两全其美了。

帕萨特:动力足够日常驾驶

帕萨特380TSI车型搭载第三代 EA888 2.0T涡轮增压发动机,其最大功率输出220马力,峰值扭矩350·米,与迈腾的发动机同源。日常驾驶时,可以感觉到发动机动力储备还是挺足的,油门踏板也十分灵敏。

挂入S挡,发动机的转速被拉高,动力响应更快更为激进,深踩油门能感觉到强烈的推背感,。之前那台备受吐槽的干式变速箱已经换成7速湿式双离合变速箱,换挡更加平顺,低速行驶的顿挫和降档时不安的闯动得到了改善,预计可靠性也会更好一些。

在行驶的平顺性上,这辆帕萨特还是基本令人满意的。7速双离合变速箱仅仅在低速行驶时,如果松开油门再加速,有时会有一些闯动,有时则没有。另外,发动机与变速箱的配合默契,尤其是对于降档的反应毫不迟疑,能够跟上驾驶者的意图,这样的车每天开起来也就不会觉得较劲,还是很令人满意的。与另外两辆车对比而言比较明显的劣势是,对于高转速下发动机噪音的抑制不是很理想,而且它的声音也不怎么好听,有些过于粗糙了。

帕萨特的操控感则继承了大众一贯的作风,整体显得有那么一点儿木讷,驾驶风格偏向于轻松。其实对于它而言,最重要的因该是乘坐舒适性,在这一点上帕萨特没让人失望。

全新君越:动力平顺沉稳

全新君越搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率为261马力,峰值扭矩为350·米。最大功率较上一代车型提升了7马力,全新君越开起来整体感受和上一代君越比较相似,另外君越发动机的峰值扭矩区间为2000-5000rpm,可以说哪怕是紧急加速也不太会感受到明显的涡轮迟滞,总体而言这台2.0T涡轮增压发动机带动这台1.6吨的家伙还是比较轻松的。挡切换至SPORT模式时,油门响应将变得十分灵敏,哪怕是轻点油门,转速都会窜到2000rpm之上,另外方向盘变得更加沉重、悬架更硬,能满足你的驾驶欲望。官方给出的百公里加速时间为7.4秒,和它沉稳大气的车身对比起来的确有些违和感。

和发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱,并没有配备8AT。这台变速箱不会给你带来任何惊喜当然也不会让你感受失望,日常驾驶时它升挡比较积极,基本上不会超过2000rpm,平顺性较为优秀几乎感受不到顿挫。不过这里不得不提的是在急加速的情况下,这台变速箱表现的就有些迟钝,总是会迟疑片刻才会降档,哪怕是挂入M挡,手动降档也有同样的问题。

全新君越也加入了CDC悬架系统,它会自动根据路面的情况来调整悬架的软硬度,从来达到最佳的驾驶舒适性以及最好的操控性,这一点和老款车型比起来进步的比较多,虽然君越是前驱车型,别看它拥有超过5M的车身长度,但是它的方向盘指向性十分清晰,灵活性不会受到庞大车身的限制,变道超车得心应手。整体而言君越能为你提供不错的驾乘感受。

全新一代迈腾:设计、配置、舒适配置都已成为同级别中的标杆

之所以说全新一代迈腾是同级别当中的标杆产品,在于它的设计与科技配置都已经达到了至臻至美的水准。

全新一代迈腾来自大众MQB B平台,MQB平台是大众最新研发的发动机横置模块化平台,它的横空出世,让大众品牌的车型设计和配置有了更大的自由度,也能够加装更多全新的智能科技装备。

此外,MQB平台诞生的车辆,在车身安全性、车身强度上更上一层楼,整车安全性提高的同时,还能实现车辆整体的轻量化,提高燃油经济性。

基于MQB B平台打造的全新一代迈腾保留了德国大众第八代B级车最原汁原味的设计,车头中网和大灯的设计更加扁平,视觉效果上显得更加气度恢弘。

细看之下,全新一代迈腾却又不乏时尚的气息。这得益于全新设计的头灯。全LED的前大灯在布局上更有层次感,让全新一代迈腾的眼神看上去更加深邃。而在配置上,全新一代迈腾的前大灯还配有动态车灯辅助系统,该系统会根据摄像头探测车辆和道路的情况来自动调整照明的范围,日常使用它有乡村、城市和高速公路三种不同的工作模式。

车尾的整体造型还是能够看出一些老迈腾的影子,主要还是因为尾灯的轮廓比较相似,体现出品牌的传承。但在光源上,全新一代迈腾的尾灯由136LED组成,并且在不同的模式下显示的样式也不太一样。刹车灯点亮时,竖直的排列方式让人耳目一新。

在配置上,全新一代迈腾同样是再一次树立了同级别当中的新标杆。相比于上一代,这次全新一代迈腾有多项配置的升级,12.3英寸的FPK数字全液晶仪表、新一代MIB多媒体系统、智能三区自动空调、全景天窗之外,它还有全数字化胎压监测系统、HUD抬头显示系统、3种颜色可调的车内氛围灯、360°全景影像以及预碰撞保护系统等等。

现在智能手机大行其道,能够实现将车载娱乐系统与手机互联,是最能直接体现车辆科技感的手段。在这方面,迈腾也紧紧跟上了时代的步伐。MIB多媒体系统支持Apple CarPlay以及Android Mirror-Link功能。无论是IOS系统还是安卓系统,都能通过智能手机与该系统连接,使用车生活显得更加智能。

除了这些娱乐配置,在主被动安全方面,全新一代迈腾同样武装到了牙齿。汽车科技未来的发展方向无疑是自动驾驶,而全新一代迈腾上所搭载的主动安全系统显然是未来科技的基础。带启动/停止功能的智能ACC 3.0第三代高级自适应巡航系统,能够极大程度上解放驾驶者。还有这带后方预警功能的变道辅助系统、车道保持辅助系统以及疲劳提醒系统等等,更是全面超越竞争对手。

帕萨特:配置比老款有所提升

2016款帕萨特将内饰进行了重新设计,保留了此前设计的基调上,融入了一些比较有活力的元素。但是在内饰整体的质感营造上,它还是逊于迈腾一些。

在配置上,它在原有的基础上有一些提升,比如加入了新的MIB系统,可以支持CarPlayMirrorlink,算是对消费者口味的一种迎合。另外,空气净化系统也被加入,高配车型还有着三区独立自动空调。只是比如在一些科技配置的细节上,并没有全新一代迈腾的全液晶仪表等,是个遗憾。

2016款帕萨特也有一些在配置上的亮点,比如新车加入了DCC动态底盘控制,能够调整悬挂系统的软硬程度;电子手刹也结合了自动驻车功能,在拥堵的路况下非常好用。胎压监测、ESP车身稳定系统、自动泊车、360°倒车雷达监控、发动机自动启停也都没落下。另外,诸如可一键放倒的后排座椅、后排220V电源等,都是消费者喜欢看到的。

不过要说最不令我满意的一点,就是在乘坐空间上。2016款帕萨特相比全新一代迈腾而言,就没有太大的优势了。实际上,得益于更长的轴距,全新一代迈腾和别克君越都比帕萨特的表现好。

全新君越:乘坐舒适 配置无惊喜

下面我们来说说全新君越的内饰配置,内饰上全新君越依旧使用了怀抱式的设计,不过在配色上更加的商务化。在你能触摸到的地方基本上都是软性材质,比较豪华。仪表盘依旧是经典的样式,哪怕是顶配车型也只有中间部分采用了液晶的设计,反观迈腾的顶配的车型已经配备了全液晶仪表盘。方向盘采用的是沉稳的四幅式设计,和整体内饰相比还是比较协调的。

三区空调系统当然不会缺席,在空调控制区域的下方是安全性配置按键区域,从左到右分别是运动模式、车身稳定系统、自动泊车、雷达控制、车道保持。另外该车还配备了通风按摩座椅、抬头显示、后排座椅角度调节等。后排中央扶手的操控面板也很实用,乘客可以控制多媒体、遮阳席、后排座椅通风加热等等,而后排座椅的角度调节和按摩功能按键则被安置在后门把手下方。后备箱容积为523L,不过后排座椅无法放倒,后备箱的扩展性受到了一定的影响,另外作为顶配车型,君越都没有配备电动后备箱,略有遗憾。

编辑小结

全新一代迈腾:

事实上,前文已经提到,迈腾对于一汽-大众汽车本身,是一个象征,而其对于所处的细分市场来说,则是标杆。每一次换代,都意味着全新标准的树立。精益求精的做工品质、尖端的科技水准、沉稳舒适的驾驶感受,在豪华中型车之外,可以说迈腾就是这个级别当之无愧的头牌。帕萨特当然是它最有力的竞争对手,但是目前,刚刚换代的全新一代全新一代迈腾有着领先了一代的科技和配置,优势明显;而别克君越,虽然产品力上也许并不比大众的两款明星车型相差多少,但价格、品牌等因素限制了君越在这个级别的竞争力。

帕萨特:

其实在各个方面,这款车的表现是非常均衡的,只不过现在看来帕萨特的设计确实比全新一代迈腾要老一代了。但是,帕萨特凭借着它多年积攒的口碑和庞大的销量(去年卖了20万台),有着不错的二手车保值率,同时在同价位的对手中有着德系车的自身优势。选择这样一款车,更多地还是看重了所谓的性价比吧!

全新君越:

全新一代君越的提升还是比较明显的,各个方面都进行了升级。不过33.98万元的售价(旗舰型)有些偏高,反观对手迈腾(31.69万元)和帕萨特(29.39万元)的顶配车型售价,君越并没有太大的优势,配置方面全新君越也并没有比对手高出多少。和福特金牛座相比,它在动力方面又落后其2.7T V6发动机,整体而言君越的2.0T的顶配车型性价比一般。全新君越的市场主力未来或许还会放在售价相对较低的1.5T车型上,22.58-25.98万元的价格区间与帕萨特、迈腾的1.8T车型正面交锋。

结语:

其实,当你把这三辆车放在一起的时候,它们所表现出的差异还是超出了原先的想象。全新一代迈腾作为现款车的换代产品,在各方面的表现都非常均衡,受到三位编辑的一致认可;帕萨特虽然在原有基础上得到了升级,但还是显得有些老态;全新君越则以最大的车身尺寸,摆明了一种错位竞争的姿态,它乘坐舒适、动力平顺,就是旗舰版的价格有些太贵了。

如果你是一名潜在的中级车消费者,当你需要的是一款各方面都非常均衡完善的座驾时,毋庸置疑,全新一代迈腾一定不会让你失望的;如果你看中的是性价比,那么帕萨特可以去看看;而如果你追求车身尺寸以及舒适慵懒的驾乘感受,又有着足够的经济实力,全新君越或许是你的菜。

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