“你无法对抗未来的必然趋势。”但是，绝大多数人都没有未卜先知的能力。——题记

　　我想这时候在阅读本文的诸君就不要在心里胡吹神侃了，因为数年前没有任何人预见到了今天的汽车行业走到到了如此这般地步，也没人曾想到英特尔会在手机移动端被高通战下神坛。虽然在提笔写下本文的时候笔者心里是有一股按耐不住的兴奋感的，但我们应该清晰的建立起对目前汽车行业用芯片以及处理器的一个宏观上的认知，车载处理器与手机和电脑处理器有什么样的区别？哪个性能更加强大？英特尔的汽车围城会成功吗？想必这些都是缠绵在诸君心头的一个待解的问题，不要着急，我们马上进入正题！

　　在笔者的求学生涯中曾学习过一本书——《汽车单片机与车载网络技术》，虽都已经是“十二五规划”的高校教材了，可还是停留在了单片机的时代不能自已。殊不知我们今天的汽车都要配备上英特尔凌动系列的A3900处理器或者是高通骁龙的车用820处理器了。这也不怪谁，只是IT巨头融合进汽车产业的速度简直就像“摩尔定律”一样。曾经的汽车行业处于一个较为封闭的产业链环境之中，基本没有IT企业什么事儿。

　　而现在的IT巨头们的产品是什么样的呢？我们继续往下看！

　　由于处理器领域的科技深耕程度远远超出一般大型企业的能力范畴，所以市场上目前仅有为数不多的厂商拥有设计、制造先进工艺制程的产品。当然了博世、大陆、采埃孚、电装等这些较为传统的汽车零部件巨头们对这个领域也真的是可望而不可即，空有一身玩车的本领，可惜自己没有以上的超集成式高端处理器研发和制造能力。

　　可惜汽车产业对于新兴技术的融合实在是快的令人发指了，智能化、网联化、新能源化和轻量化中三个主要项目都可以融合进去当代最先进的IT技术。同时曾经的车用单片机时代（可以称之为ECU时代）本来就在芯片的运算能力（基本上传统汽车零部件的ECU相比英特尔和高通的车用处理器相差了接近1000倍）、架构、缓存性能、制程等方面上与intel、高通和英伟达相去甚远，再加上对新技术的集成和融合程度基本为零，注定了未来的汽车产业将会成为这几个芯片巨头们的新战场。那么他们现在的情况怎么样呢？