进入车内，Lancer EX内饰并没有表现出像外观般强烈的动感风格，横贯中控的木质条纹装饰、上深下浅的内饰，已经暗示着它更偏于家用。不过方向盘与筒形仪表盘依旧动感十足，筒形仪表盘简单明了，各种行车信息可以在中央显示、方向盘功能比较丰富，而隐藏在下面的拨片换挡让我们感到了它那颗向往运动的心。
只有三个圆的空调旋钮给我们的印象很深，功能显示简单明了，非常容易上手。总体来说Lancer EX的内饰做工中规中矩，各种功能设计也都比较人性化，符合日系车的一贯作风。
三菱蓝瑟
◆ 动力方面
纬度2.5旗舰导航版
采用2.5L V6发动机就是日产的VQ，唯一连续14年获得“ward·sAutoWorld”全球十佳发动机奖项。最大功率为130Kw/6000Rpm，最大输出扭矩为233Nm/4400Rpm，与国内主流2.4L发动机的性能相当。2.5L AT为9.7L/百公里，加上70L的油箱容积，续航能力还是不错的。
因为发动机相同，所以在试驾之前我一直以为这会是一款披着法国皮的日本车，但真的开过之后会发现，虽然纬度的心脏来自日本，转向系统也因为电子助力的介入变得过分轻便，但硬朗的悬挂和清晰的路感还是告诉我们，纬度骨子里的欧系血统并没有完全丧失。当然这点儿欧系血统并没有让纬度成为一款强调操控的车型，相反我十分肯定这是一款为了舒适和迎合大众驾驶习惯而打造的车型。
纬度发动机
三菱蓝瑟EX2.4L豪华运动版
三菱LANCER EX拥有两种排量的车型，发动机全部为自然吸气方式。其中2.0L发动机（154马力）具有113kW/6000rpm的最大功率；198N·m/4250rpm的最大扭矩。而另外的2.4L发动机（170马力）最大功率为125kW6000rpm；最大扭矩226N·m/4100pm。
6速CVT变速箱换档非常平顺，2000转就会自动换挡，维持较好的燃油经济性。Lancer EX的油门在初段非常灵敏，转速快速上升来抵消一部分四缸机低转扭矩不足的弱点。实际上发动机动力真正开始输出在3000转/分以上，4000转/分以后更加明显，如果想让Lancer EX快跑，就得保持在高转速区。
三菱蓝瑟发动机
3000转以后Lancer EX的动力才体现出来，深踩油门立刻会升到6000转。发动机自动断油，接着变速箱升挡，再断油，再升挡，这一系列的动作衔接非常连贯。每次换挡基本衰减很小维持在500转左右，能保持比较强大的动力输出。在激烈驾驶时有着EVO的影子。
