●试驾体验
初步了解了这台宝马家族的“另类”之后，是时候该把这台车开起来看看了。自这台车刚刚面世之时，我对于这台车的印象就有一种说不清道不明的复杂情绪，因为作为宝马的第一台紧凑级MPV车型，还使用了一台3缸发动机，光是这两点就已经很让人咋舌了。
同样的，在正式拿到这台车之后，出于公平的立场，我还是以一种平静的心态去上手它。在正式开始说这台车的驾驶感受之前，先来说一下这台车给我留下的几点印象吧：
首先，较高的坐姿加上舒适性不错的座椅，令我一度不敢相信这是一台宝马出品的车子。即使在把座椅调到最低的位置，依然觉得这台车的重心很高。以至于在高架路段行驶时，一旦有一股侧风吹来，就会从方向盘上明显感到它有一些晃晃悠悠。
其次，略显”高”和”窄”的车身在实际驾驶时，无疑让我没有绝对的信心去完成一些超车行为。但必须承认的是，即使如此，无论在哪个驾驶模式下，这辆车依旧有着一丝纯正的宝马风格，这点多少挽回了一些形象。
第三，那就是这台车的发动机了，可以说宝马这次在进行一个很大胆冒险。虽然在此之前已有不少人都夸赞这台三缸发动机在抖动的抑制上非常出色，但是不可否认的是其先天的缺陷无论如何也无法完全掩盖住。
在日常驾驶当中，我比较喜欢用“运动”模式或者“节能”模式，原因无出其二：前者在动力响应反面更能够符合我的要求，而后者在节能省油方面做的非常出色。
先来说说“节能”模式吧，无论是哪一方面它都实在无法让人相信这是一台宝马的车子，略显迟钝的动力响应，较早的换挡时机等都在为节能做出贡献。而在这个模式下，通过电脑的设置，可以选择最高时速的限速，是否空挡滑行等来充分发挥省油的目的。
当然，这是动力方面。而在悬挂方面，虽然宝马的那股子“运动范”并不明显，但是却时刻都能让驾驶者感到些许宝马应该有的感觉，这一点还算是比较令人欣慰的。
再来说说“运动”模式下这台车的表现吧。首先，相比较“节能”模式，这个模式最大的不同的之处在于油门的响应，动力更加积极了，换挡时机也稍微的延后了一些。所以在日常驾驶时，可以满足驾驶者对于动力方面的要求，当然，这是相对而言。毕竟这只是一台以家用为主的车子，操控、运动全部不是它所追求的。也正因如此，尽管在“运动”模式下，也只是动力的响应更加积极了一些，而这台三缸发动机所能压榨出来的潜力也并不多，在超车、变道的时候还是需要悠着点来，它并不能给驾驶者带来太多激烈驾控的信心。
再来是转向方面，在“运动”模式下，转向力度会相比较另外两种驾驶模式下要变得略微的沉重一点点，而且这一点点的变化并不明显。其次，在底盘悬挂方面，也并没有什么本质上的变化。
最后来说说被叫做“COMFORT”的“普通”模式吧。这是这台车最像一杯温水一般的时候，不像另外两个模式那样，有着鲜明的特点。与“节能”模式差不多都在2千转左右的换挡时机，“挤”在两者之前的转向力度。不论从哪一方面来看，它都太普通了。不过即便再普通，这也是一台宝马，出色的底盘调校，让它在任何模式下的舒适性都非常令人满意，在弯道时的侧倾也抑制的非常不错；方向盘的指向性也一如既往的清晰。
●总结：
正如我一开始所说，这是一台最不像宝马的BMW，它追求了以往宝马所不追求的舒适、空间，使用了一台3缸涡轮增压发动机发动机，这都给我们带来了完全不同于以往的体验。有人说2系旅行车是宝马家族中的暖男，我觉得这个比喻还是挺确切的，这就是一台适合家用，又不失运动感的车子。但是，在真正要购买的时候，会有多少消费者选择它而不选择其它同类车型，比如奔驰B级，甚至是更加便宜，动力却更好的大众途安L呢？
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