作为爱车的年轻小伙伴，运动二字肯定是你常常挂在嘴边的，雪佛兰全新科鲁兹和一汽大众新速腾，作为国内运动型中级车市场上的美系与德系代表，相信都会是不少不想买日系车的消费者的考虑对象。

全新科鲁兹主打“新锐性能”，速腾多年前就已有“驾驶者之车”的宣传口号，当新欢碰上旧爱，擦出火花是免不了的了。

更年轻锐利，全新科鲁兹颜值取胜

雪佛兰全新科鲁兹和一汽大众新速腾，前者是刚蜕变而至的超新星，后者是经历过阵痛风波但销量依旧不俗的“神车”。

要买车，首先要过一关就是自己的审美观。在这个看脸的年代，什么车都躲不过被品头论足。更何况运动型中级车的核心消费群正是对颜值有特别高要求的年轻人，面对如此讲求个性化的群体，作为一款主打年轻人的产品，全新科鲁兹与新速腾自然需要有一副符合年轻人个性的高级别颜值。

说起颜值，全新科鲁兹应该会让你眼前一亮。它采用了雪佛兰新一代设计语言，以及传承了“3C”家族（科尔维特Corvette 、科迈罗Camaro 到科鲁兹Cruze）的赛车设计基因，外形极富张力。上窄下宽的家族式立体双格栅、炯炯有神的锐眼前大灯、轿跑化风格的短前悬设计以及前后交错的腰线等等。比起上一代车型，全新科鲁兹的外观设计要明显更为阳刚与更具运动气息，将自己的个性表露无遗。

再来看新速腾，它的外形设计延续着大众的“套娃”神功，一看那熟悉的前脸设计就知道这是大众车。作为一款推出多年仍未换代大改的产品，新速腾的设计比较简约大气，整个车身没有任何复杂的线条，但太过四平八稳未免也有些无趣，而且与同品牌其他车型太过相似，傻傻分不清也让新速腾的个性被削弱了不少。

如果针对年轻消费者来说，相信他们会对全新科鲁兹更加受落，在运动氛围方面的营造，以及外形设计的个性化程度来说，全新科鲁兹明显胜过了新速腾。

活泼 vs 刻板  全新科鲁兹再下一城

比完外形，我们来看看两款产品的车内设计。与外形设计相呼应，全新科鲁兹传承了科尔维特经典的飞翼式双座舱设计，配合蝶翼式简约风的中控台，在运动氛围营造方面更加强烈，与外观设计内外呼应。

科技配置方面，全新科鲁兹全系标配了发动机智能启停系统、苹果CarPlay、蓝牙控制、7英寸高清触摸彩色屏、四轮胎压独立数显系统以及全新一代安吉星互联系统（支持7台设备接入的4G WiFi）等，在潮流科技方面，全新科鲁兹可以称得上“武装到牙齿”上了，也很符合如今年轻消费者们的使用习惯。

再来看看新速腾，中期改款过后，方向盘、中控面板与仪表盘等均更新为MQB风格的部件。不过小处细节虽然变了，但中控台的整体布局还是大众家族一贯以来的四平八稳规规矩矩。与全新科鲁兹相比，新速腾的中控布局虽然顺手好用，但给人的感觉始终有些老气与刻板，少了点焕发青春活力的激情。

配置方面，新速腾的多媒体系统还是大众车型的老样子，中控屏分辨率偏低、界面设计也有点跟不上潮流。此外，新速腾的发动机启停、倒车影像与蓝牙系统等科技配置需要到中高配才会配备，而如今非常流行的苹果CarPlay、自动泊车、电子手刹以及侧盲区报警等智能配置更是欠奉。

当然，后排空间也是中国消费者相当关注，各大车厂无法回避的话题。雪佛兰显然意识到了这个问题，在全新科鲁兹上直接将轴距加长到了2700mm，让后排空间得到了进一步的拓展，使得全新科鲁兹不仅能够在动力操控层面满足驾驶者的需求，后排乘客的乘坐舒适性也不需要妥协。

而新速腾则依然保持着原有的2650mm轴距，虽然得益于较高效的空间利用效率，新速腾的后排空间也颇为理想，不过新速腾的座垫相比之下显得有些偏硬，后排座垫稍微偏短，乘坐感受不如软硬恰到好处的全新科鲁兹舒适。

总的来说，全新科鲁兹科技配置丰富，内饰设计紧贴潮流，营造出强烈的年轻运动感；而新速腾的表现则为中规中矩，多媒体系统的设计与体验更是处于明显劣势，毕竟推出年份相对较早。

机械表现平分秋色

要成为一款出色的运动型产品，出色的动力与操控表现肯定必不可少。在动力系统方面，全新科鲁兹与新速腾都搭载的是1.4T发动机与7速双离合变速箱，这也是目前运动型中级车级别里的主流动力搭配。

新速腾的EA211 1.4TSI发动机提供了高低两种动力输出，低功率版本输出131PS/225Nm，高功率版本则是150Ps/250Nm。科鲁兹则只提供了150Ps/240Nm一种输出。在数据上看，新速腾高功率版本稍稍占优，但油耗则是全新科鲁兹以5.7L/100km反胜。

变速箱方面，两者同样采用了干式离合器技术。在换挡速度方面，新速腾的7速DSG干式双离合变速箱要更快一些，而新科鲁兹的低速行车换挡时的顿挫感要更轻微。同时，通用为DCG变速箱开发了一套与名为PowerPack的控制单元，与大众不同的是，DCG变速箱的控制单元采用了外置式安装，隔绝了变速箱油的温度以及化学反应对控制单元产生的不利影响影响；此外，配备优化配方的变速箱油以及采用热容量更高的摩擦材料，令到通用DCG变速箱在温度控制、稳定性方面都有更加好的表现。而新速腾采用的7速DSG干式双离合在之前的召回风波之后虽然进行了改进，但始终还是让人有些担心。

新速腾在经历了“扭力梁打补丁”风波之后，悬挂已经改变为了前麦弗逊、后多连杆。而全新科鲁兹使用了前麦弗逊、后扭力梁搭配增强型瓦特连杆。看起来，似乎是新速腾要更为出色一些，但别忘了，悬挂的实际表现并不只取决于硬件配置，实际的调教也相当重要，可以直接影响到整套系统的发挥。

针对底盘系统，雪佛兰的工程师团队特意在被称为“绿色地狱”的德国纽博格林赛道进行测试与调教，再加上通用专利的增强型瓦特连杆。实际驾驶过程当中，全新科鲁兹的弯道表现完全可以与采用多连杆后悬的新速腾媲美，在瓦特连杆的辅助下，后轮在弯道当中的贴地性能也得到明显提升。

新欢赢个性，旧爱靠口碑

全新科鲁兹与新速腾无疑是一对同级别对手，不仅在机械配置、潜在客户等方面有所重叠，更是各自品牌旗下的主打运动、年轻的中级车型。与此同时，在如今讲求潮流与个性的消费群里，对于这级别车型的选择也是相当讲究。

全新科鲁兹拥有非常个性的高颜值外形设计，而内饰设计与丰富科技配置都体现了其针对年轻消费者的定位。

而新速腾虽然在销量上有不俗的成绩，但是在颜值、内饰、配置以及技术的先进性方面，均与全新科鲁兹有着一定的差距，毕竟两者存在着代差。

不过，新速腾的销量表现说明，大众品牌在国内市场上拥有相当强大的口碑沉淀以及品牌号召力。作为新锐战将，雪佛兰全新科鲁兹虽然实力出众，但要肩负起重现当年科鲁兹车型荣光的重担，依然面临着众多的挑战。

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