●试驾体验

说完了这台车的账面参数，是时候把它开起来看看到底怎么样了。在一拿到这台车的时候，我的内心对它是非常期待的。原因很简单，这是一台玛莎拉蒂。对于玛莎拉蒂的第一台SUV，我相信很多人心中对它的期待都跟我当时是一样的吧。

但是，在实际开过了几天之后，我对这台车的整体驾控表现的评价很难用一个准确的词来形容。这台车就目前而言，在大街上的曝光率并不高，或者说几乎看不太到，所以，开着这台车所到之处，真的是想低调都难，那高调的外观和迷人的声浪，可以轻松赚足回头率和眼球。从这个角度来说，这台车非常好的满足驾驶者的那一点“虚荣心”。

这台车开起来最让我吃惊的一点，就是它的舒适性。作为一台豪华型SUV，有如此强的舒适性很正常，但这是一台玛莎拉蒂啊！而从驾驶的角度来说，在普通模式下，驾驶感真的并不能说非常出色。尽管方向盘的指向性还是非常精准的，回馈的力度也会随着车速的提高而适当的变大；变速箱的换挡速度在日常驾驶的时候非常快，至少在不细细体会的情况下，真的不容易觉察到。变速箱的表现可以算是不错了，可是它的电子档把绝对是不值得表扬的，至少在我开的这段时间，基本上很难一次性准确的把挡位从D挡切到R挡，这一点实在是有点恼人。在普通模式下，如果我试着深踩油门，它却要反应大概1秒左右的时间才会进行降档的操作。如果拿一台轿车，或者说跑车的操控标准来衡量这台Levante，那简直是一种耍流氓的行为，正如我之前所说，这台车明显是舒适性取向的，高重心和高坐姿本就不是让人开着它激烈驾驶的。

再来说说它的悬挂部分，虽然说这台车是舒适性取向但是悬挂的支撑力度还是非常不错的，至少，从日常驾驶的角度来说，并不会轻松突破这套悬挂的极限。虽然悬挂的极限比较高，但是，这台车标配的这套轮胎却多少有点拖了舒适性的后腿。每次当路面有起伏或是类似的路面状况时，总会感受到一点点多余的弹跳，而这“错”并不在悬挂系统，很大程度上在于这套蝎子胎要同时兼顾太多种路况，所以在公路驾驶时的表现并不能算是太优秀。

接下来，再来说一下当按下右手边的Sport模式按键之后，整台车会有很“大”的区别。这个区别的“大”并不是指整台车在操控上的提升，而是排气声浪会变得非常的销魂。虽然说在第一档的运动模式下，驾驶的质感并没有太大的提升，但是就整体而言，变化只是并不明显而已。只是相对普通模式下，油门的反应变得稍微的灵敏了一些，动力的输出也变得更加直接，换挡的时机同时也由普通模式下的两千转左右来到了四千转左右。而悬挂的支撑相应的也变得更加有力，简单的说，就是变得相对的硬了一些（悬挂在这时会降低20mm左右）。当然，除了声浪以外，以上的这些的变化都只是相对的，整台车的驾驶感依旧是非常偏向于舒适性的，超跑的那种“紧绷”、“刺激”等等的感觉压根就不会出现在这台车上。

也是时候再打开第二档的运动模式了。不过与之前的改变很类似，发动机、变速箱在之前就已经变为运动模式了，在第二档运动模式下并不会再有什么变化，而悬挂支撑的进一步变化并不是那么的明显，但此时的悬挂相比之前确实又再降低了15mm。不得不说，意大利人在声浪的调教上，绝对是德国人没办法比的。即使是在怠速的状态下那排气声就已经非常非常的浪了。更不用说深踩下油门时的声浪会有多么迷人，再加上突然收油或是转速突然下降时噼噼啪啪的声音，我想只有这才能叫做声浪吧。

在驾驶体验的部分，我不想说这台车开起来是多么超乎“常理”的舒适，最想说的，是这台以针对保时捷卡宴而打造的车真的是想低调都难，不过，它的三种驾驶模式并不是完全以驾驶感为导向，我想，以声浪来区分会更加合适。虽然在第二档的运动模式下，排气声浪并没有再进一步的提升，但是总体来说，这台车的排气声浪要比车内的喇叭更加有用吧。

●总结：

总体而言，玛莎拉蒂Levante是一台不错的车，但是这样一台不错的车是否合适去购买呢？这个问题还是见仁见智了，毕竟，虽然它最直接的竞争对手是保时捷的卡宴，但是同样在选择中大型SUV时，也许不少消费者会考虑比如BBA旗下的一些车型，甚至是雷克萨斯。而如果我选择Levante的话，那无非出于这样三点原因：一，它是玛莎拉蒂的第一款SUV车型；二，它那绝对明骚的外观；三，也是我最喜欢的一点，那就是它那迷人的声浪了。当然，正如我在前文中说到的，要买这台车也要做好心理准备，比如这台车还有进步空间的内饰做工。

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