F1掀起的全民赛车热潮才刚刚过去，而2011雅力士全国挑战赛的型动旋风已然全面登陆，作为年度的全国汽车挑战赛之一，2011雅力士全国挑战赛4月启动至今，已经获得了公众较高的关注度。在经过广州站高难度绕桩赛的极限洗礼之后，雅力士已经展示出卓越不俗的“赛车性能”。而此次成都站则是2011雅力士全国挑战赛的第二站，吸引了逾200名车手报名参与，而最终入围的30名选手于5月21号，在摩尔国际赛道上演了一场精彩的赛道计时战，角逐出成都分站赛冠军.

雅力士

　　此次2011雅力士全国挑战赛成都站的比赛主题为“赛道计时”，区别于常规计时项目的是，本次比赛的赛道更具多样化，由直线加速、正反向S形穿桩、连续发夹弯以及紧急刹车变线等环节构成，更加考验雅力士在动力、操控等方面的综合性能，也对参赛选手的综合驾驶技术提出了更高的要求，而且在比赛前，主办方广汽丰田还特别邀请了专业教练进行演示，并对参赛选手进行了赛道驾驶技巧培训。

　　据教练介绍，此次赛道完全是针对小型车的性能特点设计的，对雅力士的加速性能、转向灵敏性、操控稳定性以及轮胎抓地力等都有严苛的考验，一条看似并不复杂的赛道，却包含了诸多门道，要求选手精力高度集中，反应快动作协调到位，对路线也必须迅速地熟记。一名参赛选手赛后也对记者表示，此次成都站的赛道不仅对车辆的性能要求较高，也对比赛选手的驾驶技术有很高的挑战，既要流畅地在赛道中穿行，又要保持尽量快的速度，是非常不容易的。

　　百米直线加速是此次赛道中的基础环节，考验车辆的头段加速能力，而对于动力出色的雅力士而言，简直不在话下。“雅力士的加速反应非常快，油门不需踩太深，立刻就爆发出强劲的动力，迅猛的起步让我一开始还有些不适应。随着油门的深踩，动力更加连绵不断，后劲表现不错，而且换挡的顿挫感不明显，比我预想中要给力得多。”一名从事汽配行业的参赛选手赛后对记者描述亲身驾驶感受时如是说。

　　本次赛道中的正反向S形穿桩，是考验小型车性能的经典项目，包括高速状态下车辆底盘随动性、悬挂支撑力和车辆操控性，雅力士配备的EPS电动助力转向系统，能让选手精准地判断车子的走先，而且方向盘力度适中转向也很灵活。一名从成都郊区远道而来的选手参赛之后对记者表示，“单纯的绕桩可能难度并不大，但是要保持较高的速度，反向绕桩就稍显困难，不能出现停顿和刹车，对选手的驾驶技术要求很高，雅力士连续转向还是比较灵活精准的，不过我在这个环节表现很一般，还需要多向其他选手和教练学习。”

　　整个赛道中，最困难的莫过于连续的180度发夹弯，每次通过这个赛道，现场都会爆发一阵阵刺耳的刹车和轮胎摩擦的高频声音，观众在这个时候总会响起热烈的掌声和叫好声。发夹弯项目对于车辆的底盘刚性、悬挂的贴地性及轮胎的抓地力等都是相当严峻的考验，雅力士前麦弗逊后扭力梁的悬挂系统，能够在过弯时通过结构的反向弹力来控制车身平稳、减小侧倾，同时也具有整体桥式悬挂不具备的舒适性。

　　经过激烈的角逐，最终，一名来自成都本地的选手严徐楷以46秒22的总成绩获得了本次2011雅力士全国挑战赛成都站的冠军，赢得了主办方送出的ipad大奖，在今年年底，他也将亲赴广州参加广汽丰田文化体验之旅，并参与盛大的挑战赛颁奖典礼。

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