除了艾瑞泽5，奇瑞目前最受关注度的莫过于即将上市的瑞虎7了。实际上，在瑞虎7尚处市场预热之时，很多知乎、微博大V对这款车就已经有了一个大致评价——这是奇瑞一款真正花了大价钱的车。
对于这个评价，雅斯顿深表赞同。首先，瑞虎7的外观由奇瑞上海技术研发中心设计，耗费巨资；其次，瑞虎7基于奇瑞全新SUV平台T1X打造，而这一平台未来将陆续诞生奇瑞5座和7座SUV产品，也被视为奇瑞和吉利全新平台CMA的竞争对手。
T1X不提模块化
奇瑞T1X虽然是一套可以柔性生产的平台，但奇瑞并没有直接称其为模块化平台，实际上如果奇瑞真的需要模块化平台，想来也不是特别困难。因为作为捷豹路虎和观致的关系户，奇瑞想从观致那里拿来模块化平台并非天方夜谭，而且观致早期就有意向与奇瑞共享模块化平台。
“模块化”看似一个高大上的概念，实际上对自主品牌却可能是一次巨大的考验。我们所能见到的是，模块化概念已经在一些欧洲车企中流行开来，然而我们同样需要知道的是这些车企无一例外都有巨大的体量。在巨大的体量上追求利益最大化，模块化就成了最合理的解决方法。
模块化需要超巨量的投资，大众投资MQB和MLB模块化的前提是，它这个平台上生产的每一个级别单一车型都有很高的销量，而且模块化平台也能满足旗下多品牌的需求，可以使很多小众车型在规划时受到尽量小的局限，最终享受到模块化带来的低投资和低成本。
这一点显然对务实的奇瑞来说，有些过于激进了。如果盲目投资模块化，中国品牌在体量上无法和合资品牌相抗衡，反而会因为各级别车型之间的不断妥协导致产品的最终竞争力出现下滑。
奇瑞T1X就这样诞生了，它有模块化平台的特点也有过去平台化的特点。平台化的特点是可以保证该平台上生产车型的性能更专注，不需要考虑过多车型的设计均衡，模块化平台的特点则是可以共线生产不同等级车型。T1X巧妙的集合了这两个特点。
奇瑞T1X看起来像模块化平台，因为它是柔性的，可以生产不同轴距、不同座位布局的车型。单从平台上看，奇瑞T1X和众多合资品牌的模块化平台设计思路也保持了一致，也是仅固定发动机舱，而其他均可变，因此T1X平台的轴距带宽可以在2560-2800mm之间，离地间隙145-190mm之间，乘坐空间776-966mm之间，并可以生产5-7座车型。
奇瑞T1X又像是传统平台，是因为这是一款专门生产SUV的平台，与MQBCMA这类平台同时生产轿车和SUV不同，它不会因为生产轿车而在性能上过多倾斜，可以有效提升SUV的性能表现。
奇瑞T1X平台的意义
几乎所有有实力的汽车企业都有自己的平台，奇瑞T1X也不例外。打造平台化有哪些意义，这是我们所有消费者十分关心的。
以奇瑞T1X为例，这是奇瑞定位为专门打造SUV的平台，所以在平台设计之初就会考虑这套平台性能表现多向SUV方面倾斜。有着产品定义和设计目标，企业会投入大量资金建造平台。
建造好平台之后，车企要考虑的重点就变成了如何提高该平台车型的功能和品质。一旦平台表现确定，该平台生产出来的所有车型都会遵循这一基础原则。T1X把重点放在了空间尺寸、噪音控制、操控表现、行驶舒适以及底盘结构上。因此，我们可以认为未来在这套平台上生产出来的奇瑞5座SUV和7座大SUV与瑞虎7都会有一定的互通性。
有了这些基础性能的保证，平台要起到的另一个目的就是提高零部件通用化率。大量使用同一零部件可以有效减少试验次数，将车企有限的资金投入到更需要的地方，所谓好钢用在刀刃上。一旦这些零部件性能经过试验结构的检验，企业就可以将这些零部件集成在一起生产。随着越来越多的零部件集成定制化，汽车生产制造就变得尤其简单，只需将已经定制化好的模块组装在一起，即可起到稳定生产的最终效果。
这套开发流程正是奇瑞T1X的V字型正向研发过程。平台研发是一环套一环的过程，通过一层层的研发，企业才能保证最终产品的表现。瑞虎7就在T1X平台上诞生的第一款产品，它的性能表现会对未来该平台上的其他产品有很大参考意义。
扛鼎之作的瑞虎7
作为奇瑞T1X平台的首款产品，瑞虎7就得益于T1X的先进性，在很多方面都表现出了竞争力。
瑞虎7将整车性能指标分解成12大项，其中涉及到平台性能表现的有振动和噪音、操控、行驶舒适性、制动、安全、驾驶性等六大项，而在这六大项中，振动和噪音、操控以及行驶舒适性是表现最为优异的地方。
严格来说，奇瑞为瑞虎7一共设置了自主、日韩以及合资等5款竞争车型，并将一款豪华车型作为追赶目标。我们可以看出，瑞虎7最大的表现优势在于控制风噪、轰鸣声、路噪以及中高频噪声上。
控制风噪主要由于瑞虎7拥有十分流畅的外观，在有效降低风阻的基础上减少了风噪的产生，同时通过内部隔音和降噪取得了不错的成果，而轰鸣声则主要因为奇瑞在瑞虎7上搭载的1.5T和2.0L发动机在噪音方面表现不错。路噪是特别考验底盘表现的，它在高速行驶时风切入底盘带动底盘振动形成，主要通过车门、后备箱和前叶子板传入车内，事实证明瑞虎7底盘在抑制振动方面有不错的表现。
至于瑞虎7的舒适性其实主要考虑底盘在过滤振动时的表现，目前中国品牌最欠缺的就是底盘调教。悬挂不具备韧性，要么为保证车身姿态硬得一塌糊涂，要么为保证舒适性将悬挂设计得像船一样。在T1X平台上，奇瑞对瑞虎7底盘舒适性评分为7.0分，这一成绩与逍客和途胜一致，远高于两款自主品牌。
众所周知的是，途胜和逍客都是主打家用的SUV，底盘悬挂调校偏舒适，这让我们对瑞虎7底盘的实际表现提起了十分兴趣，因为中国品牌一向主打偏硬朗的运动调校，而舒适性调校的并不是太多。
雅斯顿小结
在模块化大概念下，奇瑞T1X的诞生其实是最符合奇瑞目前现状的，作为第一个冲过百万销量的奇瑞，奇瑞倒显出了一派务实作风。既融合了模块化可拓展的特点，也融合了传统平台性能优势，正因如此奇瑞T1X才能对瑞虎7的方方面面协调得如此优秀。
这让我们十分期待，瑞虎7的后期试驾。
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新车指导价：7.99-14.99万
