动态性能测试

　　加速及刹车性能测试
　　0-100KM/h加速测试
　　虽然将后胎升级为265尺寸，但起步加速对于C63来说依旧是一项很有挑战的工作，我们在使用原车胎进行测试时，起步转速只要在2500转以上后轮就会疯狂的打滑，经过多次尝试后车辆的百公里时速加速成绩维持在5.7秒左右，而更换FK453之后，后轮明显更加受控，加速成绩也稳定在了5.4秒，比换胎前原车的加速成绩提高了0.3秒之多。

　　虽然将后胎升级为265尺寸，但起步加速对于C63来说依旧是一项很有挑战的工作，我们在使用原车胎进行测试时，起步转速只要在2500转以上后轮就会疯狂的打滑，经过多次尝试后车辆的百公里时速加速成绩维持在5.7秒左右，而更换FK453之后，后轮明显更加受控，加速成绩也稳定在了5.4秒，比换胎前原车的加速成绩提高了0.3秒之多。

　　100KM/h-0刹车测试

　　刹车测试更多的压力是由前轮来负担的，C63巨大的发动机让前轴负担了更多的重量，同时前6后4活塞的刹车系统在提供强大制动力的同时，重心转移也对前胎是个更大的考验，同样在多次尝试后，百公里时速刹车成绩稳定在了 36.9米，虽然在性能车标准里这样的成绩只能算优秀，但相比原配胎已经有了不小的进步。

　　高速绕桩体验

　　作为拥有400匹马力的后驱性能车型，高速绕桩对于测试者来说就是个噩梦，要在固定的桩桶间拿捏好油门的力度与转向的幅度，绝对是极为精细的活儿；而轮胎在此时所扮演的角色就变得极为重要。在更换轮胎前我们小试了一下原车胎绕桩极限，坚硬的避震加上偏硬的P ZERO，虽然转向动作执行的很坚决，但车尾的活跃度严重影响速度的发挥。

　　更换为FK453后，上场再试，可以明显感觉到FK453在绕桩这种艰巨任务中比原车胎极限要高的多，虽然入弯时可以明显感觉到FK453更软，但支撑力度很到位，车尾也更加稳定听话，尤其是轮胎可以很清晰地告诉驾驶者它的极限在哪里，让你可以通过油门一点一点的尝试提高绕桩的速度。

　　噪音测试及日常行驶感受

　　测试车辆：奔驰 C63 AMG （W204）6.2L V8  7AT
　　测试条件：干燥平坦柏油路面路面温度：42℃

　　对于C63这样的性能车来说，车内噪音是由发动机与排气声和胎噪风噪共同组成的，所以胎噪只占其中的一部分，虽然整车的车内噪音值相比普通轿车要高出一大截，但由原车胎更换为FK453后，车内噪音值还是有了一定的下降；在40公里及60公里时速下，车内噪音分别减小0.6及0.7分贝，80公里时速下车内噪音减小了1.7分贝。

　　对于车内噪音的减小，实际驾驶时感觉并不明显，如果没有仪器的帮助，很难察觉到噪音大小的变化，不过考虑到后轮胎宽要比原车尺寸增大了1厘米，肯定会带来更大的路噪，所以FK453的静音表现肯定是在原车胎之上的。

　　日常行驶感受： 
　　在更换完FK453之后，方向盘手感的变化第一时间就引起了我的注意，可以明显感觉到低速行驶或挪车移库时打方向所需的力道有所减小，更多硅材料的加入让FK453的滚动阻力变小，对于车辆油耗来说这是个好消息。

　　在普通巡航状态下，FK453体现柔软的同时轮胎的韧性更加让人印象深刻，在有效吸收路面震动的同时又可以让驾驶者得到应该有的路感反馈，同时韧性十足的胎面让乘坐舒适性也得到了提升。
　　相比原厂胎，FK453在性能表现上虽然没有特别突出的亮点，但从整体测试数据来看各方面性能都有比较均衡的提升，尤其在经过一段时间的体验后，FK453的综合表现让人信服，这是一款在各方面表现都很优秀且均衡的轮胎，足以应付各种中高级别、高级别的性能车型。

　　测评总结：虽然由于时间及场地的限制，我们没能进行实际的湿地性能测试，但从胎面花纹设计以及宽大的排水花纹槽来看，FK453的湿地性能也会一样的亮眼；飞劲 AZENIS FK453的上市为使用大尺寸胎的高端性能车的车主提供了一个新的选择，在很好地均衡了操控性能的同时还能提供日常驾驶所需的舒适与静音效果，另外作为一个进入国内市场的年轻品牌，飞劲的这款旗舰级产品在定价方面与其他品牌的同级产品相比也拥有不小的优势，如果你对轮胎性能有追求，同时又在乎价格的话，飞劲 AZENIS FK453将是你的最佳选择！