2016年注定是国内皮卡市场风云突变的一年。年初， 国家三部委的皮卡解禁试点文件，以及各省市的“皮卡下乡”利好政策，让受限多年的皮卡市场迎来了发展的风口。承载着“下一个SUV”期望的皮卡，再度回归媒体和国人的视野。短短半年时间，国内皮卡市场已经新款频出。

然而，由于长期位居二线，不少皮卡车企对核心技术的研发已经力不从心，或者根本不愿费时费力费钱搞研发。所以新款虽多，但涉及发动机等核心技术的却少之又少。不过，这种“小打小闹”推新款的现象已经有了“破局者”的出现!拥有23年皮卡生产研发经验的江铃汽车，在行业变革之年推出1.8GTDI汽油发动机。而搭载此款发动机的宝典新超值版汽油车型，也成为了国内汽油皮卡界首个带T的车型，为汽油皮卡市场打开了高效环保的T时代大门!

【皮卡T时代，时也势也】

T是Turbo的缩写，即我们常常听说的“涡轮增压”技术。作为一项曾经“上天”的技术，涡轮增压是汽车界从飞机界引进的最成功的技术之一， 涡轮增压发动机具有在不损害动力的情况下减少排放的优势。在大力倡导节能减排、绿色环保的今天， “带T”几乎等同于时尚和潮流。小而强的“T动力”风靡全国，各大汽车品牌也倾力打造属于自己的涡轮增压发动机技术。 

然而，在自主汽油皮卡领域，T动力仍然是一片空白。一方面，柴油皮卡在国内市场上依然占据主流的地位，是皮卡车企发力的重点。另一方面，长久以来国人对皮卡“货车”的偏见，让不少皮卡车企也“不思进取”，不愿花费高昂的研发成本去开拓相对小众化的消费市场。绝大部分自主皮卡车企在汽油发动机方面，都乐于沿用老旧的日本三菱技术，以至于前段时间三菱发动机将被收购的消息，引发了好一阵关于自主品牌“使用权”的恐慌。就算以后依然可以使用， 三菱汽油机作为上个世纪的产物，在技术和性能方面也只能算是“凑合”，远远不能满足今天的用车需求和环境要求。

在政策机遇和技术壁垒同时到来的时候，自主皮卡界迎来了打开新世界大门的破局者!江铃携手涡轮增压界的鼻祖——霍尼韦尔，自主研发推出1.8GTDI汽油发动机，并将这款与福特Ecoboost2.0发动机共线生产的汽油机应用于宝典皮卡车型，为国内皮卡市场的发展下了一剂猛药! 

【1.8T动力，小食量大能量】

江铃宝典1.8GTDI 发动机，是国内首款使用涡轮增压技术的汽油发动机。该款发动机历时多年正向研发设计，拥有双连续可变VVT、涡轮增压 + 中冷、缸内直喷、电控可变排量机油泵、缸孔螺伞滑珩等多项国内首次应用于皮卡车型的领先发动机技术，并且采用福特生产体系，经历了超过13000小时的苛刻试验，足以应对各种道路工况及恶劣使用条件。此外，这款1.8T汽油机还拥有德国大陆、奥地利AVL、法国索格菲、德国舍弗勒、美国霍尼韦尔、日本大同等国际顶尖供应商的先进控制和零部件技术，为发动机的性能提供了更完备的保障。 

(1.8GTDI汽油发动机曲线图)

T动力的优势是“小食量大能量”，这款发动机也不例外。虽然排量仅为1.8T，但该发动机的扭矩仍然十分强劲，与柴油车不相上下，最大功率130Kw、最大扭矩280Nm，更大限度地发挥了皮卡装载的需求。同时，采用的VVT(双连续可变气门正时)技术，增大了峰值扭矩的范围，不仅使该发动机在1500转时即可达到峰值扭矩，还有极长的持续时间，让汽油机也能达到低速高扭的效果。此外，这款1.8T汽油机百公里8.0L的综合油耗，不仅更好的满足了皮卡的经济实用型，同时也更为适应当今节能减排的环境需求，排放出的空气污染物大幅减小，尤其是可吸入颗粒物比柴油机少，符合我国的用车发展趋势。

除了出色的动力性能和高效的环保性能，江铃1.8GTDI发动机在舒适性方面也毫不逊色。发动机本身的怠速噪声远小于同级别车型，与之相匹配的6档手动变速箱，换挡更平顺、顿挫感更小，可以给人以安静舒适的驾乘体验。相比于市面上汽油皮卡普遍搭载的三菱发动机， 这款发动机可谓是质的飞跃。 

出色的动力性能，低于同级别的油耗水平，绿色环保的排放设计，以及开启皮卡T时代的创新理念，让宝典1.8T汽油车型充满竞争力。这种竞争力不仅让我们看到了自主皮卡市场的活力，更让我们看到了中国汽车品牌的实力。相信这款搭载1.8T汽油发动机的宝典皮卡，会有不俗的市场表现!