7月11日，沃尔沃亚太正式经历了一次较大的高层人事变动，柳燕辞职，两个月前付强辞职，这两位高层人事离开后，陈立哲接过沃尔沃亚太。不仅是高层人事变动，沃尔沃在全球以及开启了CMA平台的商用化，未来的40系新车将深入市场，并慢慢开始扩大沃尔沃销量体系中的地位，沃尔沃的未来新思路逐渐变得更加清晰了。

　　进入2016年，沃尔沃的在华销量实现了一定的增长，上半年销量同比增长了6.3%至40688辆。但是，这一增速依然低于沃尔沃在全球的销量增长。2016年上半年，沃尔沃全球增速为10.5%。

　　由此不难看出，沃尔沃目前在华的增长率全面低于其在全球市场的增长率，全球目前的平均增长率维持在10.6%左右，而中国市场仅为6%左右。

　　而且在中国地区，6月沃尔沃共销售新车7,727台，相比去年同期增长了6.1%。其主要销量来源于，在中国实现国产化的XC60及S60L车型。

　　在美国地区，6月共销售新车8,588台，与去年同期相比增长了43.5%，这一数据使其在美国市场连续19个月销量增长达成。在销售车型上，XC90最多。在这些销量数据中不难看出，目前沃尔沃的旗舰级车型XC90市场认可度低于美国地区，而未来S90的国产产品S90L或将带头进行突破。

　　同时，6月份沃尔沃在华的经销商库存系数为2.0，这也是中国地区市场唯一的该系数超过2.0的豪华品牌。所以，其目前在中国市场的情况并不是十分的乐观，那么破局需要的新产品以及未来发展的新思路沃尔沃是怎么想的呢？

　　在全球各大车企勠力发展紧凑级车型的时候，沃尔沃自然也要抓住大的市场走向。

　　在5月18日，沃尔沃在瑞典哥德堡发布了全新的40系列概念车40.1和40.2，同时沃尔沃宣布重要的CMA平台开始进入商品化阶段，未来新的CMA平台将主要针对沃尔沃旗下的“40”系列紧凑级车型产品。

　　其中40.1概念车是作为沃尔沃XC40产品而出现的，沃尔沃家族式的“雷神之锤”前大灯组以及直瀑式格栅等都体现在这款概念车上。以下均为40.1概念车官图。

　　而40.2概念车则是V40车型的概念先导车型，未来沃尔沃将以CMA平台为核心展开其紧凑级车市场战略，而未来4年内沃尔沃将完善其CMA平台相关的车型产品。

　　而作为沃尔沃全球紧凑级车型战略的核心，CMA平台自然是相当重要的，沃尔沃与吉利研发的CMA（Compact Modular Architecture紧凑级模块化平台）将要共享沃尔沃SPA（Scalable Platform Architecture可扩展平台）诸如动力总成、插电式混动系统、底盘悬架元件、人机交互系统以及安全系统在内的诸多技术。

　　未来将于2017年推出首款紧凑级车型，其或为介于长轴距版V40车型以及未来的C40车型衍生出的XC40，且到2019年将推出首款紧凑级纯电动汽车，以及更多的PHEV（插电式混动车型）。沃尔沃还表示未来的XC40车型或将首先在位于比利时的Ghent工厂投产，然后逐步进行国产，且不排除推出XC40插电式混动版车型。