宝来最早被称为“驾驶证之车”，到后来以家用实用为卖点，到这次全新改款，全新的宝来又会有什么样的变化？近期小编拿到了2个礼拜的试驾车，来体验下全新宝来，感受她的改变。

众所周知，大众汽车近些年来的重要特征就是从10万到100万的车基本都长一个样儿，这样即便您开一部捷达，也能找到迈腾的感觉，如果开一部迈腾，那真是开辉腾的感觉了。久而久之，人们产生了审美疲劳，再漂亮的设计如果全场通用也不会令人提起兴趣了。全系宝来不再是千篇一律的“大众脸”，而是多了几分“不一样”的大众设计。新车通过对细节的调整，使得格栅面积变得更大，中网一条犀利的银色饰条与飞翼式前大灯浑然一体。全新设计的“X”形前脸，令整个前脸看起来也更显年轻活力。而相比较外观，内饰变化不算大，采用了简约而对称的设计风格，更多细腻柔和的元素，使新车内饰看起来更加精致。坐进车内，感觉比老款要大了不少，这是因为全新宝来整体尺寸包括轴距在内均有小幅提升，同时得益于更加合理的车内布局，新车的内部乘坐空间相比于老款车型增加了20毫米。

动力上全新宝来全系车型均换装了EA211发动机，最大功率为96kW(131PS)，最大扭矩为225Nm，与之匹配的依旧为DQ200 7速干式双离合器变速箱，与高尔夫7上的完全一致。相比于之前的EA111发动机，最大功率一样，最大扭矩轻微上升了5Nm，最大扭矩爆发的区间也提前到1400-3500rpm，而且EA211发动机为全铝材质，质量也会更轻。

　这款发动机的表现完全符合小排量涡轮发动机的特性，由于变速箱照顾燃油经济性，转速往往控制在1500rpm以下，而此时这款发动机表现出疲软的扭矩输出，而在2000rpm之后才渐入佳境，油门踏板的执行能在加速度上立刻得到响应，动力随叫随到，而且相对于一台1.4T发动机的表现来说，已经相当不错。方向盘采用的是电子助力，会显得很轻，方形盘的指向性也比较明确。

值得一提的是，高配的宝来配备了自动启停系统，由于发动机的启动到动力接入需要一定的时间，在等红绿灯的时候，假若您挂入N挡，当绿灯起步时，挂入D挡，松开刹车，车辆约需要2秒的时间才会蠕行；即便你松开刹车瞬间马上给油，也需要等待1秒左右的时间；因试驾期间武汉雨水比较多，每次点火后我都会把自动启停关掉。

在试驾之前我以为全新宝来的悬架应该会调的比较舒服，是试驾后发现全新宝来不安心只做家轿，他依旧保留了很多运动的基因，悬挂的回弹比较迅速，在过弯时的侧倾抑制也比较到位。