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丰田混合动力 敲开新能源汽车的大门!

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2011-06-17 05:33:44来源:汽车点评网类型:原创编辑:

1丰田混合动力工作状态解析

  [汽车点评网 新闻]  日本汽车保有量占全球第二位,由于人口密集,国土狭小,石油100%依赖进口。因此,日本对新能源的研发十分重视。1992年,日本政府宣布将允许投放市场20万辆电动车的计划,未实现;2001年7月,将EV\\HEV列为重点开发的低公害汽车之列,并制定了专门的政策,以促进EV\\HEV的普及应用;2002年制定了《新长期排放限制》标准;2002年2月26日,日本中央环境审议会大气环境领域的一个专门委员会提出了一份将要纳入这项法规的尾气排放标准的咨询提案。该法规的实施将进一步推动EV\\HEV的发展。

丰田混合动力 敲开新能源汽车的大门!

丰田混合动力 敲开新能源汽车的大门!

  丰田是世界上最著名的混合动力汽车制造厂商,也是全世界第一台正式批量生产的混合动力车的制造者,所以丰田在整个混合动力领域有着绝对的优势。

混合动力解析

  联合使用两种动力源的汽车动力系统称之为混合动力系统。在混合动力系统中, 每个动力源都尽量发挥各自的优点, 同时弥补另一动力源的不足。在使用过程中根据运行情况, 这种系统可以有选择地利用发动机或者电动机驱动汽车, 以降低排气污染和燃油消耗量, 也有助于克服电动汽车一次充电行驶路程受到限制的缺点。

丰田混合动力

  丰田公司的混合动力系统的构成丰田汽车公司开发了混合动力系统。是由发动机、传动系统、蓄电池及变流器等部分构成。在该系统中, 发动机和电动机都可以独自驱动车轮。该系统利用动力分配装置将发动机的动力传递给传动轴和发电机。发电机产生的电能, 一部分用于驱动电动机, 剩余部分借助变流器转换成直流电存储在蓄电池中。

工作原理

丰田混合动力

  ● 各种运动模式下工作状态

  在停车状态下,发动机、发电机和电动机都处于停止工作状态。(如图a)

  车辆起动时,发电机作为起动机起动发动机, 在发动机起动后, 发动机又带动发电机发电。(如图b)

  缓慢下坡行驶或在其它的发动机工作效率不高的情况下运行时, 发动机关机, 电动机驱动车辆。

  在一般正常运行工况下, 动力分配装置将发动机输出的动力分成两部分, 一部分用于驱动车辆另一部分带动发电机产生电力用于驱动电动机, 为车辆提供额外的驱动力。

  丰田混合动力系统可以控制这一动力分配比例, 以确保高效率。在匀速运行状态下, 发动机能够提供足够的动力, 所以发电机完全不必发电。(如图c)

  当车辆在正常运行速度下加速时, 发动机转速提高, 发电机发电供给电动机, 为加速提供辅助动力。在发动机节流阀完全开启时, 电动机增加其输出动力。

  ● 制动能量回收

  当使用发动机制动或使用制动器制动时, 电动机起发电机功能, 将车辆动能转换成电能, 这样回收的电能被存储到蓄电池中,车辆在市区运行, 常常进行频繁加速和减速, 这种再生制动能量回收系统能有效地回收能量。

丰田混合动力

  当驾驶员进行制动时, 液压制动和再生制动能量回收系统协同作用, 再生制动能量回收系统优先起作用, 以便保证尽可能多的能量得以回收。

  ● 蓄电池充电

丰田混合动力

  蓄电池充电蓄电池通常能够维特恒定的电量, 如果电量下降, 则使发电机工作, 为蓄电池充电。

  ● 发动机自动停机

  如果车辆停止或者在低速运行状态下减速, 则发动机自动关机, 以节省能源。
车辆起步时, 电动机驱动车辆前进, 随后起动发动机。在车辆速度很低时, 或者在发动机不能高效率运转的工况下, 发动机自动关机, 车辆完全依靠电动机驱动。

2丰田混合动力车型介绍

  丰田混合动力最具代表性的车型当属普锐斯,也许是第一款量产,第一款进入国内,太多的头衔不得不让我们印象深刻。但除此之外,丰田还有其他混合动力车型,我们再共同了解一下吧。相关文章:新能源探路者 丰田普锐斯的发展历程

更多混合动力车型

  ● 1977年版:混合动力先驱

丰田混合动力

  这款车是在1977年的东京车展上推出的。在当时引起的轰动不亚于任何一辆超级跑车。输出功率为71ps的动力。有些可惜的是这款车也只是一款概念车,并没有得到大批量生产。是丰田汽车在混合动力领域的先驱。

  ● Estima:应用前轮驱动THS-C系统

丰田混合动力

  这款混合动力车已经于2001年6月投放市场。动力方面,应用了前轮驱动的THS-C系统,发动机型号为ZAZ-FXE,搭载2.4L 直列四缸发动机,最大功率为96Kw,最大扭矩为190牛米。

  ● 凯美瑞:采用Hybrid Synergy Drive系统

丰田混合动力

丰田混合动力

相关文章:售价31.98万起 凯美瑞混合动力版上市

  凯美瑞混合动力版车型将搭配2.4L汽油机(147马力)和40马力的电动机组成油电混动系统,其最高动力可以达到2.8L-3.0L车型的功率,该车采用的核心技术即是丰田Hybrid Synergy Drive(油电复合动力系统)。这项技术已经在丰田高端品牌雷克萨斯的多款产品中运用,丰田旗下的普锐斯也一直在使用这套动力系统。据悉,凯美瑞混合动力版油耗非常低,在市况下油耗达到百公里6升左右。

  ● 皇冠:高效率THS-II混合动力系统

丰田混合动力

  2007年5月此款车型上市。采用高效率THS-II混合动力系统,具有热效率高的特点。搭载的为一款输出功率为292hp(约合218千瓦)的3.5L V6汽油发动机,与之相匹配的为输出功率为48hp(约合36千瓦)的电动马达。其燃油经济性能为每百里耗油7.14升。
  
  ● Sai:雷克萨斯HS250h的重新改装版本

丰田混合动力

  车身尺寸方面,丰田Sai长4605mm,宽1770mm,高1495mm,比Prius普锐斯的4450mmX1725mmX1490mm均要优胜一些。当然,比起日本本土的HS250h的4700mm×1785mm×1505mm外形尺寸则是要略小一些。

  动力方面,全新的丰田Sai混合动力车将搭载一台丰田2AZ-FXE2.4升直列四缸阿特金森循环发动机,最大功率可达150ps,最大扭矩为187Nm,还配备了一台强大动力输出的电动机,其由一套镍氢电池组提供动力,新车的全套混合动力峰值输出可达190ps。采用前驱模式的Sai不仅拥有较为平顺与线性的动力输出,而且其平均油耗更低至4.3L/100km的水平。而在EV电动模式下,新车动力系统可仅依靠电动机,从而达到零排放的目标。

  ● Auris:专为欧洲市场

丰田混合动力

丰田混合动力

  专为欧洲市场设计的,而且是专门由丰田英国制造公司在Burnaston工厂生产的。其混合动力传动系统中的1.8升的VVT-i汽油发动机与电动机可输出134 bhp的最大动力,使得这款Auris混合动力掀背车可以在11.4秒的时间内从0提速至62英里/小时,最高时速可达112英里/小时,其性能可以匹敌任何传统的2.0升汽油或柴油款掀背车。已于2010年7月于欧洲上市。

3雷克萨斯混合动力车型

  雷克萨斯(Lexus)是日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌,其品牌也涉及多款混合动力车型。我们也将一一介绍。

雷克萨斯混合动力车型

  ● GS450h:341马力超大功率

丰田混合动力

  雷克萨斯GS450h搭载335马力充沛马力的3.5升V6发动机,0-100km/h加速度成绩可轻松达到5.2秒,动力表现与4.5升V8发动机相当,因此被称为“450h”。

丰田混合动力

丰田混合动力

  GS450h发动机采用的是D4-S双喷射系统,将燃料直喷技术和传统的进气口喷油相结合。在中低载荷下,它的直喷系统和进气口喷油系统一起工作,保证最佳的油气混合比,从而实现更好的燃油经济性。在重载情况下,它将完全使用直喷技术,从而保证最大的动力输出,它的混合驱动最大输出功率可以达到341马力,属于世界上为数不多的超大功率混合动力轿车。

  ● LS600h:首款搭载V8混合动力引擎

丰田混合动力

丰田混合动力

  搭载一款5.0L V8汽油发动机以及一款163kW的电动发动机,总输出功率可达439马力,0-100公里/小时加速只需6.3秒,二氧化碳排量只有219克/公里,燃油经济性为30.4mpg,约12.9公里/升。LS600hL是全球第一辆配置了V8混合动力引擎的汽车。它独创的LEXUS雷克萨斯混合动力系统,将一个全新的5升直喷V8汽油引擎、一组大功率电动机、以及一组大容量电池组合在了一起,为了进一步配合如此大的功率,LS600hL还专门配备了全时的全轮驱动系统。这样一来,无论是在牵引控制、加速、还是在悬挂系统的处理上,都可以说是无懈可击,使行车更加平稳。更值得一提的是,LS600hL的功率堪比6升引擎,而耗油量却只有3升引擎的大小。

  ● RX450:2GR-FXE的V6发动机

丰田混合动力

  3.5L型号为2GR-FXE的V6发动机,虽然RX450h体重达到了2.1t,但在其拥有的183kW发动机功率、前电动机123kW以及后电动机50kW的最大功率趋势下驱使下,短短7.8s之内就能享受到从0-100km/h的极度宁静加速感受。同时更为雷克萨斯RX 450h带来了优秀的7L百公里油耗表现。 

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结语:

  丰田作为混合动力的最重要品牌,似乎承载着新能源的重要使命。先行的混合动力技术,节能、环保效果明显,采用混合动力汽车是现阶段解决环保和能源问题最为切实可行的方案。但是,混合动力汽车结构上装有两套系统电池/电机和内燃机同时安装于本来只装一套系统的汽车上,不仅加大重量,也提高了对整体工艺及控制等要求。除了和纯电动汽车(BEV)一样受目前蓄电池技术的限制之外,混合动力的能量来源仍然是石油,这决定了混合动力不是电动汽车发展的最终形式。但是,就现在阶段所处的状态,混合动力汽车是传统汽车时代向氢燃料电池汽车时代的过渡车型技术,虽然不是长远之计,但据估计,仍有较长市场周期。总之,混合动力汽车介于传统汽车和纯电动汽车、燃料电池汽车之间,是一种承前启后的,在经济和技术方面都趋于成熟的电动汽车产品。

  新能源汽车的发展很大程度上会成为未来汽车的发展方向,但是摆在我们面前的还有很多问题没有解决,是否有希望在将来的发展中使得新能源驱动技术的研发成本降低?新能源是否会想石油一样存在着一些不可避免的弊端,导致无法持续使用?环保、资源、成本等难题都在环绕着新能源驱动技术的发展。所以,新能源的道路任重而道远,丰田以及更多汽车公司都将共同来探讨、解决这一系列问题,早日走进新能源时代。(文/汽车点评网 王晨曦)

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