最近，2016年的第二批C-NCAP车型的碰撞成绩出炉，可谓几家欢喜几家忧，在这次的成绩单中一共包括了8款车型，其中有6款为5星评价，但还有一款四星和一款三星。那么为什么它们没有达到5星呢？
此次发布的成绩中来自于东风风行的S500 1.6L手动尊享型为3星评价，来来自于广汽传祺的GS4 200T手自一体豪华版为4星评价。其中广汽传祺GS4 200T手自一体豪华版车型是以56.90的高分成绩获得了“4星”的评价，为什么呢？
| 车型 | 分数 | 星级 |
| 东风风行的S500 1.6L手动尊享型 | 43.40 | ★★★ |
| 传祺GS4 200T手自一体豪华版 | 56.90 | ★★★★ |
东风风行S500 1.6L手动尊享型仅为3星评价，那么其主要的问题体现在哪里呢？
同样，广汽传祺GS4 200T手自一体豪华版虽然获得了56.90的高分成绩，可为什么仅仅是四星的评价呢？我们下面来一探究竟！
“因管理规则版本不同，评价试验方法和项目有所差异，最终得出的评价结果是没有直接可比性的。因此，使用C-NCAP评价结果的各方应明确该结果是按照哪个版本、什么时间进行的评价试验和结果发布的，以避免错误使用C-NCAP评价结果带来的影响。”
C-NCAP中最高得分为61分。其中，完全正面碰撞试验、40%偏置碰撞试验和侧面碰撞试验三项试验每项试验满分为18分，三项试验总得分满分为54分。
鞭打试验满分为4分。对前排乘员侧安全带提醒装置、侧气帘（及侧气囊）、电子稳定控制系统（ESC）分别有1分的加分。将以上三项碰撞试验和鞭打试验的得分及加分项得分之和（四舍五入至小数点后一位）记为总分，并按以下条件确定评价星级。
| C-NCAP2015年最新管理评价规则测试项目以及分数 | ||
| 完全正面碰撞试验 | 18分 | |
| 40%偏置碰撞试验 | 18分 | |
| 侧面碰撞试验 | 18分 | |
| 鞭打试验 | 4分 | |
| 加分项 | 前排乘员侧安全带提醒 | 1分 |
| 侧气帘（及侧气囊） | 1分 | |
| 电子稳定控制系统（ESC） | 1分 | |
除总分外，5星级车和4星级车，还必须满足其他条件（见第三章的第3条）。根据总分，按照以下星级评分标准对试验车辆进行星级评价：
| 总分 | 星级 |
| ≥60分 | 5+（★★★★★☆） |
| ≥54，且＜60 | 5（★★★★★） |
| ≥48，且＜54 | 4（★★★★） |
| ≥36，且＜48 | 3（★★★） |
| ≥24，且＜36 | 2（★★） |
| ＜24 | 1（★） |
各位应该注意到了，得分仅仅是作为星级评价的一个必要条件，而不是充分必要条件，在得分满足的前提下还需要满足其他条件（见C-NCAP 2015年管理最新规则章程的第三章第3条）：
1、在任意一项碰撞试验结束后的3分钟内，如出现着火现象（观测到明火），该车将被降一个星级。
2、其次，对于根据总分评价出的5星级车和4星级车，还必须分别满足下列条件。对于5星级车，在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三项试验中，前排假人的特定部位不能为0分，否则该车将被降为4星级车。在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，特定部位为头部、颈部和胸部；在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，特定部位为头部、胸部、腹部和骨盆。
3、对于4星级车，在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三项试验中，每项试验的前排假人得分不能低于10分，否则该车将被降为3星级车。
4、对于两门单排座车型的评价，三项碰撞试验仅计算前排假人评分，因无后排座椅，因此后排假人的评分以满分计入总分。
所以，得分仅仅作为一个必要的条件还需要以上四个条件的满足，若不能满足则将会面对的就是星级评价的降级。
东风风行S500 1.6L手动尊享型总得分43.40分，星级评价为3星。
| 东风风行S500 1.6L尊享型分数 | ||
| 完全正面碰撞试验 | 11.66分 | |
| 40%偏置碰撞试验 | 12.71分 | |
| 侧面碰撞试验 | 18.00分 | |
| 鞭打试验 | 0分 | |
| 加分项 | 前排乘员侧安全带提醒 | 0分 |
| 侧气帘（及侧气囊） | 0分 | |
| 电子稳定控制系统（ESC） | 1分 | |
| 总分 | 43.40分 | |
| 星级 | ★★★ | |
不难看出，东风风行S500 1.6L尊享型在鞭打试验中得分为0分，且这一项满分为4分，这严重影响了其成绩表现，同时其完全正面碰撞与40%偏置碰撞成绩均不理想。
试验按照C-NCAP试验程序进行，将驾驶员座椅及约束系统仿照原车结构，固定安
装在移动滑车上。滑车速度以变化量为15.65（+0.8/-0.6）km/h的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，用以测量后碰撞过程中，颈部受到的伤害情况。
在鞭打试验中东风风行S500 1.6L手动尊享型得0分主要原因在于“缺少前后排安全带的预紧张器和限力器”导致的，鞭打试验最低得分为0分，不会因罚分而减为负分。
而广汽传祺GS4其实是作为2016年第一批评价车型，但是由于特殊原因其评价结果跟随第二批车型发布，作为目前国内自主品牌中销量十分不错的紧凑级SUV车型，其C-NCAP的成绩也受到了不小的关注。
| 广汽传祺GS4 200T手自一体豪华版分数 | ||
| 完全正面碰撞试验 | 16.24分 | |
| 40%偏置碰撞试验 | 15.92分 | |
| 侧面碰撞试验 | 18.00分 | |
| 鞭打试验 | 3.77分 | |
| 加分项 | 前排乘员侧安全带提醒 | 1分 |
| 侧气帘（及侧气囊） | 1分 | |
| 电子稳定控制系统（ESC） | 1分 | |
| 总分 | 56.90分 | |
| 星级 | ★★★★ | |
其成绩在分数上满足5星评价标准，但是在另外4项中由于碰撞3分钟后发动机舱内发生明火，故直接从5星评价中降级为4星。目前，广汽官方正在进一步调查相关原因。
那么，以上这些非5星评价的车型真的很不安全吗？
“C-NCAP旨在建立高标准、公平和客观的车辆碰撞安全性能评价方法，以促进车辆技术的发展，追求更高的安全理念。该项目意义在于给消费者提供新上市车辆的安全信息，并推动生产企业增强对安全标准的重视，提高车辆安全性能和技术水平，同时使具有优异的乘员安全保护性能的车辆在评价中予以体现。”
对于道路上各种不同的事故形态，没有一个特定的试验方法可以全面反映车辆的保护性能。C-NCAP提供了一个定性与定量相结合的对车辆安全性进行评价分级的办法，只在一定程度上反映车辆安全性能的高低。且没有任何一个符合人体测量学的假人可以测量所有对人体的潜在伤害或对坐在不同位置的不同身材的不同坐姿的乘员的保护进行评估。
所以，C-NCAP只是在科研等层面上尽量给消费者带来有科学性的参考价值与意义的车辆碰撞安全评价。消费者自身提高安全意识、规范驾驶操作等也都十分重要。不能说5星+的车型就一定能在交通事故中完全保证乘员的生命财产安全，也不能说非5星的车型就在交通事故中完全无法对乘员有保护作用。
更多的只是对消费者们购车有一定的参考评价意义，下面我们就来看看这一期其他6款车型的碰撞成绩如何吧！
▲：东风雪铁龙C4世嘉1.6L手动豪华型得分：56.10分，5星评价。
| 东风风行S500 1.6L尊享型分数 | ||
| 完全正面碰撞试验 | 15.38分 | |
| 40%偏置碰撞试验 | 16.42分 | |
| 侧面碰撞试验 | 18.00分 | |
| 鞭打试验 | 3.26分 | |
| 加分项 | 前排乘员侧安全带提醒 | 1分 |
| 侧气帘（及侧气囊） | 1分 | |
| 电子稳定控制系统（ESC） | 1分 | |
| 总分 | 43.40分 | |
| 星级 | ★★★ | |
作为本次唯一的轿车，C4世嘉也取得了五星成绩。其在完全正面碰撞中，发动机舱有效吸收了冲击力，导致A柱未发生明显形变，保护了驾驶舱安全。其余各项得分C4较为平衡，所以碰撞成绩总分达到了56.1分。
正面40%碰撞项目中C4世嘉车型也表现十分不错，发动机舱严重形变，发生很大程度的溃缩，发动机下沉设计基本达到，发动机的悬置连杆在碰撞中达到吸能极限，然后主动断开使得发动机得以下沉保护乘员舱。前保险杠以及白车身和副车架等处材料变形也十分的大，有不错的吸能作用。
▲：广汽菲亚特克莱斯勒Jeep自由光2.4L专业智能包得分：55.70分，5星评价。
▲：比亚迪宋1.5TI尊贵型得分：58.00分，5星评价。
▲：上汽通用五菱宝骏560 1.8L手动豪华型得分：57.3分，5星评价。
▲：东风日产逍客2.0L CVT豪华型得分：55.20分，5星评价。
▲：上汽通用别克昂科威28T四驱精英型得分：57.00分，5星评价。
总结：以上就是我们对2016年C-NCAP第二批碰撞车型测试中非5星评价车型的解析，同时我们的观点也很明确，任何的碰撞测试都无法完全考虑到所有的交通事故形态，驾驶员自身安全意识以及遵守法律法规等也尤为重要。这也一定程度上反应了未来的无人驾驶以及自动驾驶是否也会出现无法完全覆盖行车环境的问题呢？
| 车型图片 |  |
| 经销商报价 | 8.83-11.78万 |
| 厂商报价 | 11.78万 |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | SUV |
| 款型 | 2015 |
| 排量(L) | 1.3 |
| 最高车速(km/h) | - |
| 0-100加速时间 | - |
| 工信部综合油耗 | 6.7 |
| 百公里耗电量 | - |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4510*1852*1708 |
| 轴距(mm) | 2650 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 最小离地间隙(mm) | 190.000 |
| 整备质量(Kg) | 1450.000 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 50 |
| 行李箱容积(L) | 450-1410 |
| 发动机型号 | - |
| 气缸容积(cc) | 1325 |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | - |
| 冲程 | - |
| 最大马力(Ps) | 137 |
| 最大功率(kW) | 101 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(Nm) | 202 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4200 |
| 发动机特有技术 | DCVVT |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铁 |
| 排放标准 | 国V |
| 动力系统 | - |
| 电池管理系统 | - |
| 电动机最大功率(kW) | - |
| 电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 电池支持最高续航里程 | - |
| 变速箱简称 | 5挡手动 |
| 挡位个数 | 5 |
| 变速箱类型 | MT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 215/60 R17 |
| 后轮胎规格 | 215/60 R17 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
